[发明专利]车辆的空调设备的控制方法无效

专利信息
申请号: 201010277869.2 申请日: 2010-09-08
公开(公告)号: CN102029871A 公开(公告)日: 2011-04-27
发明(设计)人: 权春奎;李昶远;张起龙 申请(专利权)人: 现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
主分类号: B60H1/00 分类号: B60H1/00;F24F11/00
代理公司: 北京戈程知识产权代理有限公司 11314 代理人: 程伟;王锦阳
地址: 韩国*** 国省代码: 韩国;KR
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摘要:
搜索关键词: 车辆 空调设备 控制 方法
【权利要求书】:

1.一种车辆的空调设备的控制方法,该车辆具有发动机,该空调设备具有蒸发器,该方法包括:

确定车辆是否正在加速;

当确定车辆正在加速时,将蒸发器温度与允许的舒适温度进行比较;

当蒸发器温度低于允许的舒适温度时,减小压缩机的容量;

将蒸发器温度与理想的蒸发器温度进行比较;以及

当蒸发器温度高于理想的蒸发器温度时,降低在通过蒸发器之后而通过加热器中心的空气的量。

2.如权利要求1所述的车辆的空调设备的控制方法,其中确定车辆是否正在加速的步骤包括获得发动机转速和节气门位置传感器信号,以及基于发动机转速和节气门位置传感器信号之间的所定义的函数关系的二维映射中的发动机转速和节气门位置传感器信号的位置确定车辆是否正在加速。

3.如权利要求2所述的车辆的空调设备的控制方法,其中车辆的加速程度的至少两个函数关系存储在发动机转速与节气门位置传感器之间的所定义的函数关系的二维映射中,从而确定车辆是否正在加速的步骤依据发动机转速和节气门位置传感器的位置将车辆的加速度分为至少两种模式。

4.如权利要求3所述的车辆的空调设备的控制方法,其中将蒸发器温度与预定的允许的舒适温度比较的步骤依据分为至少两种模式的车辆加速度而选择性地应用允许的舒适温度,其中第一模式中用于较大加速度的允许的舒适温度被设定为大于第二模式中用于较小加速度的允许的舒适温度。

5.如权利要求4所述的车辆的空调设备的控制方法,其中车辆快加速的第一函数关系与平稳加速的第二函数关系存储于发动机转速与节气门位置传感器信号之间的所定义的函数关系的二维映射中,

确定车辆是否正在加速的步骤基于发动机的转速和节气门位置传感器信号区别车辆是在快加速还是平稳加速;以及

比较蒸发器温度和预定的允许的舒适温度的步骤依据车辆是在快加速或平稳加速而采用不同的允许的舒适温度,从而用于快加速的第一允许的舒适温度大于用于平稳加速的第二允许的舒适温度。

6.如权利要求1所述的车辆的空调设备的控制方法,其中减小压缩机容量的步骤与允许的舒适温度与蒸发器温度之差成比例地减小压缩机容量。

7.如权利要求6所述的车辆的空调设备的控制方法,其中在减小压缩机容量的步骤中,当基于控制电流的负载值控制压缩机容量时,通过基于从先前的负载值减去一个值而获得的值控制压缩机来减小容量,其中被减去的值是通过允许的舒适温度和蒸发器温度之差乘以负载转换因子而获得。

8.如权利要求1所述的车辆的空调设备的控制方法,其中降低在通过蒸发器之后而通过加热器中心的空气的量的步骤是与理想的蒸发器温度与蒸发器温度之差成比例地降低在通过蒸发器之后而通过加热器中心的空气的量。

9.如权利要求8所述的车辆的空调设备的控制方法,其中在降低通过蒸发器之后而通过加热器中心的空气的量的步骤中,当基于在阻塞加热器中心的方向中在蒸发器和加热器中心之间旋转的温度控制门的角度调节在通过蒸发器之后而通过加热器中心的空气的量时,温度控制门在阻塞加热器中心的方向上进一步从温度控制门已转到的先前的角度旋转到通过将理想的蒸发器温度与蒸发器温度之差乘以角度转换因子而得到的角度。

10.如权利要求1所述的车辆的空调设备的控制方法,还包括:

确定车辆是否处于外部空气模式,并且比较车辆的外部空气温度和内部空气温度;以及

当车辆处于外部空气模式并且外部空气温度高于内部空气温度时,将模式转换为内部空气模式,基于确定的车辆加速情况来减小压缩机容量。

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