[发明专利]用于双离合变速器的液压控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及液压控制系统，更具体地涉及用于双离合变速器的液压控制系统及其部件。

背景技术

本节的陈述仅提供与本发明相关的背景信息，可能构成也可能不构成现有技术。

在汽车变速器技术中，双离合变速器(DCT)是一个相对较新的概念。双离合变速器的典型构造包括一对互斥操作的输入离合器，该对互斥操作的输入离合器驱动一对输入轴。所述输入轴可设置在输出轴的相反侧，或者可同心地设置在间隔开的输出轴之间。提供各种前进档和倒档传动比的多对持续啮合的齿轮中的每对齿轮中的一个齿轮可自由旋转地设置在所述轴中的一个上，而每对齿轮中的另一个齿轮被联接至其他轴中的一个。多个同步器离合器将所述可自由旋转的齿轮选择性地联接至关联轴以实现前进档和倒档传动比。在同步器离合器被接合后，与具有接合的同步器离合器的输入轴关联的输入离合器被应用以通过变速器传输动力。除了倒档档位包括提供反向扭矩的附加齿轮(空转齿轮)之外，倒档档位的实现过程与前进档位的实现过程相似。

双离合变速器以其运动型性能导向的操作特性而著称，这些特性与常规(手动)变速器的特性相似。双离合变速器通常还表现出良好的燃料经济性，这归因于其良好的齿轮啮合效率、比率选择灵活性、降低的离合器损失以及没有变矩器。

双离合变速器有其独有的若干设计考虑。例如，由于在离合器滑动期间产生的热量，输入离合器必须具有较大的尺寸。此外，产生的这些热量通常相应地需要能够驱散较大量的热量的更大且更复杂的冷却部件。最后，由于这些变速器通常具有多组轴向对齐的啮合齿轮，所以变速器的整体长度可能使变速器仅限于在某些车辆设计中使用。

对输入离合器的控制以及通过同步器和关联的强制离合器的平移对特定档位的选择和接合通常通过液压控制系统来实现。这种系统自身受电子变速器控制模块(TCM)的控制，该系统包括接合同步器和齿轮离合器的液压阀和致动器。最优的操作效率和由此产生的燃料经济性及最少的生成热量能够通过设计这种液压控制系统以使其表现出低渗漏和正控制特性来实现。本发明正是由此产生。

发明内容

本发明涉及用于双离合变速器的液压控制系统的两种实施方式，所述双离合变速器具有三个副轴、空转轴和五个拨叉导轨及液压致动器。所述液压控制系统包括加压液压流体调节源、一对压力控制阀和分支液压回路，所述加压液压流体调节源包括电动泵、过滤器和蓄压器，所述分支液压回路包括压力或流量控制阀、滑阀或逻辑阀以及双位阀，上述液压控制系统包括的各种部件共同将液压流体供给至多个切换致动器并共同将液压流体从多个切换致动器排出。所述致动器连接至拨叉导轨，所述拨叉导轨包括拨叉并且是可滑动的以接合与各种传动比关联的同步器和强制离合器。

各种实施方式限定了基本上独立的控制系统，液压流体通过两个独立操作的阀被供应至所述控制系统。所述独立的控制系统与相应的变速器副轴关联，并且总体上来说，一个副轴与偶数档位(例如二档、四档)关联，而另一个副轴与奇数档位(例如一档、三档)关联。当变速器按照正常的上升或下降档位选择顺序操作时，所述构造总体上允许在与一个副轴关联的档位被接合和传递扭矩的同时预先安排或预先选择与另一个副轴关联的档位。此外，如果与一个副轴关联的一个部件或多个部件出现故障，则另一个副轴及其提供的传动比的替代选择(即第一、第三、第五档位)将仍能够充分操作——一个非常理想的故障模式。

根据本发明的液压控制系统相对于竞争系统降低了复杂性和成本，并且根据本发明的液压控制系统通过能够降低接合错误档位或接合多个档位的可能性的互连的逻辑阀而提供了改进的控制并且通过在稳态操作期间允许关闭部分控制系统而提供了降低的能量消耗。所述控制系统利用成对的压力、流量控制阀、开/关阀或所述部件的组合以控制切换致动器活塞两侧上的压力，从而提供了更好的控制和改进的换档。

因此，本发明的一个目的是提供一种用于双离合自动变速器的液压控制系统。

本发明进一步的目的是提供一种具有多个滑阀或逻辑阀和液压致动器的用于双离合变速器的液压控制系统。

本发明更进一步的目的是提供一种具有多个双位电磁阀(开-关阀)、滑阀和液压致动器的用于双离合变速器的液压控制系统。

本发明更进一步的目的是提供一种具有多个流量或压力控制阀、双位电磁阀、逻辑阀或滑阀和液压致动器的用于双离合变速器的液压控制系统。

本发明更进一步的目的是提供一种包括两个基本独立的液压系统的用于双离合变速器的液压控制系统，所述每一个基本独立的液压系统都与相应地变速器副轴关联。