[发明专利]悬挂式单轨交通系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种悬挂式单轨交通系统。

背景技术

现有的悬挂式单轨交通系统采用钢制箱形梁作为轨道梁。通过立柱将轨道梁高架悬空。轨道梁采用“口”字形箱形结构，底部中间纵向开口。箱形梁中设有走形梁、导向梁、受电及通讯滑轨。车辆转向架构架(简称转向架)成“T”形结构，安装在底部中间开口的“口”字形箱形轨道梁内，驱动轮在箱形梁中的走形梁上行走，导向轮在箱形梁中的导向梁上滚动导向。车厢悬挂在转向架的下方。

这种悬挂式单轨交通系统的轨道梁制造难度很大，制造成本很高。由于轨道梁内部集成了走形梁、导向梁、受电及通讯滑轨，并且内部应有足够空间安装车辆转向架，所以结构比较复杂，对制造精度要求很高，制造成本也相应很高。并且车辆转向架安装在几乎封闭的“口”字形轨道梁中，转向架的安装很不方便，维护也非常困难。在现场几乎无法进行任何有效的检修和维护。

发明内容

本发明的目的在于提供一种悬挂式单轨交通系统，以解决现有的悬挂式单轨交通系统由于采用带有开口的箱形结构的轨道梁，而导致结构复杂、转向架构架加工安装困难、不便维修等问题。

根据本发明的一个方面，提供了一种悬挂式单轨交通系统，包括：轨道梁、支撑轨道梁的立柱、设置在轨道梁上的转向架构架、悬挂于转向架构架下方的车厢、设置在转向架构架上的驱动轮和导向轮，轨道梁为工形梁，工形梁包括间隔设置的上翼板和下翼板，上翼板和下翼板平行，或上翼板和下翼板形成一定夹角但不相交，上翼板和下翼板之间连接有腹板；其中，下翼板为驱动轮提供滚动轨道；腹板为导向轮提供滚动轨道。

进一步地，上翼板和下翼板平行，腹板位于上翼板和下翼板的中线上。

进一步地，工形梁为标准的工字钢或H型钢。

进一步地，转向架构架为顶部设有开口的“口”字形结构，开口的空隙小于下翼板的宽度。

进一步地，转向架构架两边设有侧板，驱动轮安装在侧板上并位于开口的下方，驱动轮的转轴与腹板垂直，驱动轮的下缘与下翼板的上表面接触。

进一步地，悬挂式单轨交通系统还包括：电力传输系统和通讯系统，设置在腹板或上翼板上。

进一步地，转向架构架的数目为多个，多个转向架构架之间通过连接件连接。

进一步地，连接件为牵引杆。

进一步地，立柱为倒“L”形或“Y”形或龙门式立柱。

进一步地，车厢通过销轴悬挂于转向架构架下方。

由于轨道梁采用工形梁，所以本发明将轨道梁由封闭式的箱形改变为开放式的工字形，因而轨道梁的加工简单方便，转向架构架与轨道梁的安装有足够的操作空间，而且便于转向架构架的维修，克服了现有的悬挂式单轨交通系统结构复杂、转向架构架加工安装困难、不便维修等问题。

附图说明

构成本说明书的一部分、用于进一步理解本发明的附图示出了本发明的优选实施例，并与说明书一起用来说明本发明的原理。图中：

图1示出了根据本发明第一实施例的悬挂式单轨交通系统的主视结构；

图2示出了根据本发明实施例的悬挂式单轨交通系统的侧视结构；以及

图3示出了根据本发明第二实施例的悬挂式单轨交通系统的侧视结构。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1和图2所示，根据本发明实施例的悬挂式单轨交通系统包括：轨道梁、支撑轨道梁的立柱(图中未单独示出)、设置在轨道梁上的转向架构架4、悬挂于转向架构架4下方的车厢2、设置在转向架构架4上的驱动轮6和导向轮7。驱动轮6受电力或燃烧能源(例如，汽油或柴油)的驱动带动转向架构架4在轨道梁上移动，从而带动车厢2在轨道梁上移动，实现运输。导向轮7可以与驱动轮6的滚动方向垂直。导向轮7实现对转向架构架4导向的作用，以控制转向架构架4移动的方向。

本发明中轨道梁为工形梁1，工形梁1包括间隔设置的上翼板11和下翼板15。工形梁1可以为标准的工字形，也可以为近似的工字形，其主要目的在于区别现有的箱形结构，形成两侧开口的开放式结构。例如上翼板11和下翼板15平行，或上翼板11和下翼板15形成一定夹角但不相交，上翼板11和下翼板15之间连接有腹板13，腹板13一般连接在上翼板11和下翼板15的各自中部的位置。上翼板11和下翼板15的宽度(即图2中左右方向的距离)可以相等也可以不相等。其中，下翼板15为驱动轮6提供滚动轨道，驱动轮6在下翼板15上移动；腹板13为导向轮7提供滚动轨道，导向轮7在腹板13上移动。