[发明专利]雨刷器保护装置及该装置的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车配件的技术领域，尤其涉及一种雨刷器保护装置及该装置的控制方法。

背景技术

为确保行车安全，雨刷器已经成为机动车的标准装备。它的工作原理是通过雨刷臂带动刮水片在挡风玻璃上运动，从而拨除影响视线的液体及污物，确保行车安全。作为雨刷器的重要配件，刮水片主要由橡胶等软性材料制成。在雨刷臂的内弹簧所产生的拉力作用下，刮水片无论在机动车发动或是熄火状态，都被紧实的压在挡风玻璃上。为确保有效的擦除附着在挡风玻璃上的液体及污物，这种压力是有必要的，但是在机动车熄火的状态下仍然承受这种压力，会加速刮水片的老化和变形，在酷暑和严寒的天气下更是如此。由于无法为驾驶员提供清晰的视线，老化变形的刮水片需要更换，否则影响行车安全。如此，频繁的更换刮水片为机动车保养带来不便，也会造成对原材料的浪费和对环境的污染。

如果有一种装置可以使雨刷器刮水片在车辆熄火的状态中克服雨刷臂内弹簧的压力，从而摆脱与挡风玻璃的物理接触，这样就可以使得刮水片在车辆熄火状态中处于自然的伸展状态，如此就可以减缓刮水片老化和变形的速度，延长刮水片的更换周期。

在现有技术中，克服上述问题的已知技术方案是：通过机动车点火开关控制保护装置内电动机的正转和反转，经由减速齿轮组驱动顶杆的伸缩，并通过顶杆对限位开关/微动开关的触动来停止电动机的转动。

如果该技术方案应用于现有的机动车上，在对刮水片起到保护作用的同时，由于自身的工作原理，也会产生如下问题：

1.开环的设计意味着如果在驱动顶杆的过程中出现机械故障或其它物理障碍导致顶杆无法运动到可以触动限位开关/微动开关的位置，此时电动机会持续的尝试驱动顶杆直至机动车蓄电池耗尽电能。

2.如果因电气或机械故障导致驱动顶杆失败，无法向机动车电气系统及驾驶员发出警告信息。

3.由于通过断电后电动机有限的制动力经减速齿轮组放大来克服雨刷臂弹簧的压力，如果电动机的制动力不足，则无法使雨刷臂长久保持支起的状态，导致需要对顶杆重复地驱动。

4.保护装置安装在雨刷臂上，并通过暴露于机动车体外的导线与机动车的电气系统相连接。没有保险丝的保护，导线的自然老化或人为的破坏都可以导致蓄电池慢速放电甚至短路。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是如何使保护装置与机动车电气系统构成闭环控制系统并避免由于保护装置外露的导线导致机动车蓄电池短路或慢速放电。

(二)技术方案

为达到上述目的，本发明提出了一种雨刷器保护装置，包括中央控制模块、与所述中央控制模块连接的第一四位插头、与所述中央控制模块连接的相应于各个雨刷器的终端，所述终端固定于所述雨刷器的雨刷臂上，所述中央控制模块包括：

至少一个第二四位插头，每一个所述第二四位插头相应于每一个所述终端并与其连接；

机动车状态识别单元，其输入与所述第一四位插头连接，输出与单片机连接，所述机动车状态识别单元用于判断机动车点火开关当前的位置；

单片机，其信号输入端与A/D转换单元的输出连接，单片机的输出连接所述第二四位插头，单片机控制所述终端的状态；

多路A/D转换单元，其输入与所述第二四位插头连接，用于将所述终端的状态信号由模拟信号转换成数字信号并传送至所述单片机；

耗散型降压单元，其输入与所述第一四位插头连接，输出与单片机连接，所述耗散型降压单元用于向所述机动车状态识别单元、所述单片机和所述多路A/D转换单元提供直流电源。

其中，还包括：

计数器，其输出与单片机连接，用于通过计数使所述中央控制模块进入工作状态；

开关型降压单元，其输入与所述第一四位插头连接，输出与供电网络单元的输入连接，用于为所述终端提供直流电源；

驱动信号增强单元，其输入与所述单片机的输出连接，输出与所述第二四位插头连接，用于提高所述单片机的脉宽调制引脚输出信号对终端的驱动能力；

供电网络转换单元，其输出端与所述第二四位插头连接，用于选择向所述终端提供不同的电流。

其中，所述第一四位插头的第一引脚连接至机动车电气系统的地线，第二引脚连接至机动车电气系统的常火线，第三引脚连接至点火开关位于On或Start位时为+12v、位于Off时为0v的火线，第四引脚与所述单片机连接。