[发明专利]车辆的高压电缆的配设构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的高压电缆的配设构造，尤其涉及在包含混合动力汽车(HEV)、燃料电池车(FCHEV)等的广义上的电动汽车(EV)所装载的高压能量系统中，以连接在蓄电池和发电机·驱动电机的方式、或连接在蓄电池和逆变器之间的方式使用的车辆的高压电缆的配设构造。

背景技术

在包含混合动力汽车(HEV)、燃料电池车(FCHEV)等的广义上的电动汽车(EV)(以下称为“车辆”)中，如图6所示，在车辆101的后部同时装载蓄电池(电池)125和燃料箱126，而且，在该燃料箱126的车辆后方且货室105的后底板的上方配置蓄电池125，并以与蓄电池125连接向车辆前部延设的方式设置高压电缆132。

在这种情况下，在连接发动机室103内所配置的逆变器131和后座127的后方的蓄电池125的高压电缆132的配置中，为了存在有燃料箱126，进行这样的布局：在燃料箱126的前方附近暂时经过车辆外侧(室外干线：R2)，之后，贯穿金属孔眼137向驾驶室104内(室内干线：R1)进行配置。

日本专利文献1：日本特开2004-148850号公报

日本专利文献2：日本专利第3838505号公报

日本专利文献1所涉及的车辆用蓄电池的配管构造是通过保持单元沿电源线保持排气管，并将排气管和电源线进行一体化并从贯穿孔向驾驶室外延设的构造。

日本专利文献2所涉及的车辆的电源线的配设构造是不以小曲率弯曲连接在行驶用电机和蓄电池之间的电源线，而沿纵梁(side member)配设的构造。

不过，目前，在图6所涉及的车辆的高压电缆的配设构造中，如图7所示，由于高压电缆132通过车辆外侧，所以在从侧方作用外力时，存在有高压电缆132因车身变形P而损伤的危险。

此外，由于高压电缆132通过燃料箱126附近，所以因由外力作用时的车身变形P导致燃料箱126和高压电缆132进行接触而存在有高压电缆132损伤的危险，从而期待着有所改进。

此外，目前，电动汽车的性能较大地依存于蓄电池的开发进展，很多的电动汽车(EV)为了确保续驶距离，需要装载电容和体积重量都大型的蓄电池(组件)。

想要确保与所谓的汽油车、柴油车所匹敌的车辆性能(例如，一次能连续行驶的续驶距离)，无论车辆的大小，蓄电池种类都倾向于大型化。

在电动汽车(EV)中，为了装载这样大型的蓄电池，最初以与车身的底板下方的地面之间的空间较大的车辆作为基础。当在其车辆的后部下方设置燃料箱时，蓄电池装载在燃料箱的前方的底板的下方或燃料箱上方的底板的上方。通过在该位置装载蓄电池，如是较大的车辆，则可将作为重载的蓄电池安设在车辆中心附近，不仅能够较高地确保车辆的行驶稳定性及舒适感，也不缩小车辆后部的货室空间，从而在可用性方面，具有能确保车辆的适销的优点。

此外，在能够使高压能量系统某种程度集中在车辆中央附近的底板下方的同时，由于配设高压电缆的范围狭窄，所以对于来自向车辆的前后左右的外力，变得容易保护高压能量系统，从而具有能够减少受防护制约的优点。

不过，可以采用的基础车辆要在局限于比较大的车辆或需要专门设计的车身中来选择，总之，有难以提供紧凑型车辆且低成本车辆的缺点。

此外，这样的车辆在堵车等启动·停车频繁、且一辆车所承载人数少、一次出行距离短的市区的利用中，从燃油经济性的观点来看，这样的车辆与受欢迎的紧凑型车辆存在矛盾。

作为装载在紧凑型车辆中的例子，例如，有上述的日本专利文献1等公开的技术。这是一般在将发动机作为动力部件的汽油车中附加设置电动发电机及蓄电池等以可辅助驱动、再生发电的方式改造了的混合动力车。

作为改造车，虽然极少限制车身的改变，但如关注高压电缆的话，则需要这样配设高压电缆，从车辆后部所装载的蓄电池及逆变器到车辆前部的发动机，要在燃料箱的下方及底板的下方露出外部来配设。

尤其经过燃料箱的设置范围的高压电缆的配设位置虽在车宽方向中央，但是是通过燃料箱下方的配设。也有是车辆前后极长的应称为短通勤的小型车辆，虽直线地简单处理，但要确保在安全上所需的性能。

此外，当将紧凑型车辆作为基础构成电动汽车(EV)时，车辆中央附近确保乘客空间、确保舒适性所花费的比例变高。

因此，在装载大型的蓄电池中，要牺牲货室等的装载性、便利性等的附加值，才能够在车辆后部装载电容及体积重量都大型的蓄电池。