[发明专利]车灯驱动电路、方法及车灯系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种应用于车灯的电路，具体是涉及一种车灯的驱动电路、方法及车灯系统。

背景技术

近年来，随着材料和制造工艺的进步，新型光源，如发光二极管，应用日渐广泛。发光二极管具有高效率、长寿命、颜色鲜艳等特点，可以应用于多个领域。其中一种用途就是在汽车车灯上用发光二极管代替传统的白炽灯。相比白炽灯，发光二极管更轻、更小、寿命更长且更省电。更重要的是，发光二极管的响应速度比白炽灯更快。

对于那些原本设计为使用白炽灯作为车灯的汽车，如果直接将白炽灯替换为发光二极管会带来一些问题。图1所示的传统电路100是为使用白炽灯102的汽车设计的。白炽灯102由供电线路104提供的来自电源108(比如电池)的电力进行供电。在一些特定的情况下，汽车需要进行自检以测试白炽灯102是否正常工作。汽车上的微控制器(图1中未示出)产生测试信号(通常为方波)，并把该测试信号施加于供电线路104上。监测电路106监测白炽灯102两端的电压。如果测试信号的波形的幅度大于一个预设值，则该波形能够被监测电路106监测到。如果白炽灯102正常工作，因为其内部的灯丝的电阻较小，所以白炽灯102上的压降相对较小。因此，监测电路106不能监测到测试信号的波形。如果白炽灯102坏掉了(处于开路状态)，则监测电路106可以监测到测试信号的波形并从而判定白炽灯102坏掉了，进而在仪表板上亮起指示灯以提示驾驶员。

图2所示的传统电路200是为那些将白炽灯替换为发光二极管的汽车设计的。如图2所示，发光二极管链202替换了传统的白炽灯。发光二极管链202包含多个串联的发光二极管。一般来讲，发光二极管链202的电阻大于白炽灯的电阻。因此，当微控制器(图2中未示出)把测试信号施加在供电线路104上时，即便发光二极管链202正常工作，监测电路106仍然可能在发光二极管链202的两端监测到测试信号的波形，所以导致产生错误的判断。为避免这种不该发生的错误报警，一个虚拟负载(比如电阻204)以并联的方式连接于发光二极管链202的两端。电阻204具有较小的阻值，因而电阻204和发光二极管链202并联起来的总的阻值更小。通过为电阻204选择一个合适的阻值，监测电路106不能在发光二极管链202的两端监测到测试信号的波形，从而避免了错误报警。然而，该种传统电路的缺点是，只要车灯打开，电阻204总在消耗电力并产生热量。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，对那些用发光二极管替换传统的白炽灯作为光源的汽车，避免汽车在自检时因为光源替换而造成的错误报警。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种车灯驱动电路。该电路包含耦合于供电线路和地之间的电流通路和与供电线路耦合的监控单元。该电流通路包含虚拟负载。监控单元监控供电线路上是否施加有测试信号。测试信号用于测试车灯是否正常工作。如果监测到测试信号，监控单元导通电流通路，产生流经虚拟负载到地的电流从而减小该电路的总的电阻值。

本发明还提供了一种车灯系统，包含光源和驱动光源的电路。所述电路包含与供电线路耦合的第一电容和耦合于所述供电线路和地之间的电流通路。当测试所述车灯是否正常工作的测试信号施加于所述供电线路上时，所述第一电容两端的电压大于阈值，所述电流通路导通从而减小所述电路的总的电阻值。

本发明还提供了一种车灯驱动方法，包括下列步骤：监测供电线路上的测试信号，所述测试信号用于测试所述车灯是否正常工作；如果监测到所述测试信号，则接通耦合于所述供电线路和地之间的电流通路以减小所述车灯驱动电路的总的电阻值；如果没有监测到所述测试信号，则断开所述耦合于所述供电线路和地之间的电流通路。

与现有技术相比，通过采用本发明所述的电路和利用所述电路驱动车灯的方法，能够在汽车自检时避免因为光源替换造成的错误警报，并且能够节省电力，减少热量的产生。

附图说明

以下通过对本发明的一些实施例结合其附图的描述，可以进一步理解本发明的目的、具体结构特征和优点。

图1所示为一种用于汽车上白炽灯的传统电路的方框图；

图2所示为一种传统电路的方框图，该传统电路应用于将白炽灯替换为发光二极管的汽车；

图3所示为根据本发明一个实施例的电路的方框图，该电路应用于将白炽灯替换为发光二极管的汽车；

图4所示为根据本发明一个实施例的电路的示意图，该电路应用于将白炽灯替换为发光二极管的汽车；

图5所示为图4中电容410两端的电压和供电线路上测试信号的关系示意图；