[发明专利]用于车辆座椅的加热和冷却系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2009年9月17日提交的韩国专利申请第10-2009-0088222号以及2010年5月28日提交的韩国专利申请第10-2010-0050013号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆座椅的加热和冷却系统，更特别地，涉及这样一种用于车辆座椅的加热和冷却系统，其能够通过高效地对车辆座椅冷却和加热而提高功率效率。

背景技术

通常，车辆配备有包括冷却器和加热器的空调系统。所述空调系统用于控制车辆内部的温度。然而，所述空调系统并不具备控制车辆座椅的温度的功能。在夏季，即使坐在车辆座椅上的乘客通过操作冷却器来降低车辆内部的温度，座椅也会相对较慢地冷却下来。此外，座椅会由于乘客体温而连续地被加温。然后，乘客的臀部和背部会出汗，这将另外引发痱子。

在冬季，即使坐在车辆座椅上的乘客通过操作加热器来升高车辆内部的温度，乘客的臀部或背部也会感到寒冷冰凉，这是因为座椅在加热器工作之前会在较长时间内保持冰凉。

相应地，近来另外设置了用于对座椅加热和冷却的系统，其设计用于控制座椅的温度。具体而言，在这样的既控制加热又控制冷却的系统中，最为显著的技术是采用了基于珀耳帖效应(Peltier effect)的热电元件作为热源。

在利用热电元件作为热源的用于车辆座椅的常规加热和冷却系统中，车辆座椅多孔结构或空气通道，空气能够自由地经过该多孔结构或空气通道流动。所述加热和冷却系统通过将空气吹送到座椅来控制座椅的温度，该空气通过热电元件进行加热或冷却。

所述加热和冷却系统配置为只利用热电元件来对空气进行加热或冷却。然而，热电元件的问题在于，在相同的动力供应的条件下，加热部分的效率大约为冷却部分的效率的50％。

在利用热电元件对座椅进行冷却的情况下，该问题并不重要。然而，在对座椅进行加热的情况下，热电元件的加热部分的较低的效率增大了动力消耗，从而降低了所述加热和冷却系统的效率。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆座椅的加热和冷却系统，其能够确保在对车辆座椅进行加热的情况下改善动力效率和加热性能。

在本发明的一个方面，用于车辆座椅的所述加热和冷却系统可以包括热交换器，所述热交换器在空气导入到座椅内之前对该空气进行冷却或加热；以及鼓风机，所述鼓风机向着所述热交换器吹送空气，其中所述热交换器包括正温度系数元件组件，所述正温度系数元件组件设置于所述热交换器的壳体内部，以便对从所述鼓风机供应的空气进行加热，并且其中所述正温度系数元件组件在对座椅进行加热的情况下工作，而在对座椅进行冷却的情况下并不工作。

所述热交换器和所述鼓风机可以通过导管彼此连接，并且所述热交换器能够拆卸地连接到所述导管。

所述壳体可以是整体壳体，所述整体壳体将所述鼓风机和所述热交换器包围于其中，其中所述热交换器设置于所述整体壳体的输出端口中，并且所述热交换器的所述正温度系数元件组件和珀耳帖元件组件沿着所述输出端口的纵向方向串联地排列，并且其中所述整体壳体中的一个或多个设置于座椅的乘坐部分和靠背中的一个或多个中。

所述加热和冷却系统可以包括所述热交换器中的两个，所述热交换器联接到所述鼓风机的两端，其中所述热交换器中的一个或多个设置于座椅的乘坐部分和靠背中的一个或多个中。

在本发明的另一方面，用于车辆座椅的所述加热和冷却系统可以包括热交换器，所述热交换器在空气导入到座椅内之前对该空气进行冷却或加热；以及鼓风机，所述鼓风机向着所述热交换器吹送空气，其中所述热交换器包括：正温度系数元件组件，所述正温度系数元件组件设置于所述热交换器的壳体内部，以便对从所述鼓风机供应的空气进行加热；以及珀耳帖元件组件，所述珀耳帖元件组件毗邻所述正温度系数元件组件而设置，以便对从所述鼓风机供应的空气进行冷却或加热，其中所述正温度系数元件组件在对座椅进行加热的情况下工作，并且所述珀耳帖元件组件在对座椅进行冷却或加热的情况下工作。