[发明专利]摩托车发动机液压传动配气系统

说明书

  

技术领域：

本发明属于摩托车发动机技术领域，具体涉及一种摩托车发动机液压传动配气系统。

背景技术：

目前，摩托车发动机的配气系统现采用机械传动方式，由曲轴的转轴传动正时链条，正时链条带动凸轮轴转动，当凸轮轴转到凸轮的凸起部位时开始顶起摇臂，使摇臂绕摇臂轴摆动而压缩气门弹簧，推动气门向下运动，即气门的开启。当凸起部位离开摇臂时，气门在弹簧的作用下向上运动而落座，即气门的关闭。而曲轴正时齿轮与凸轮轴正时从动齿轮两者齿轮数为2：1，是为了使曲轴转动两转，凸轮轴旋转一圈，进排气门各开启一次，从而达到给气缸内通气或排气的目的，进而完成四冲程汽油发动机的工作循环，其间各个传动机件在高温，高速的恶劣环境中运行，而且，凸轮与摇臂之间是金属与金属直接接触，其保护方式只有用润滑机油润滑其摩擦面来维护机件的使用寿命。因此，由于传动配件的磨损，在摩托车行驶一定里程后，要进行气门间隙的调整，对凸轮、摇臂组件等进行检查、更换，以避免事故的发生。

采用机械传动方式来控制气门开合的摩托车发动机在工作一定时间后，由于润滑效果不好、机械磨损等原因，配气系统会出现异响，配气传动部分的机械组件也会出现磨损，会出现配气正时偏差，机械噪音加大，直接影响发动机功率输出及使用寿命。而目前，市场上出现的摩托车发动机还是采用机械传动方式来控制气门开合，寻找一种更好的控制气门开合的方式，对于技术人员来说还是一个难题。

发明内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本发明提供了一种摩托车发动机液压传动配气系统，它是用液压传动来替代机械传动装置，用液压传动方式控制进排气门的开合，把正时链条，凸轮轴，摇臂等易损机械组件从汽油发动机中淘汰，没有这些机械组件，也就不存在机械磨损，和摩擦噪音的出现，从而减少故障发生率，增长汽油发动机使用寿命，提高发动机的工作性能，也降低发动机的噪音。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是这样实现的：

一种摩托车发动机液压传动配气系统，它包括缸头盖、中缸及曲轴箱，其中：所述的缸头盖内设置有左液压缸及右液压缸，左液压缸内设置有左活塞杆，左活塞杆的端头连接进气门，右液压缸内设置有右活塞杆，右活塞杆的端头连接排气门，左液压缸的进油口通过左进油管与高压油泵连通，右液压缸的进油口通过右进油管与高压油泵连通，左液压缸的出油口通过左排油管与曲轴箱连通，右液压缸的出油口通过右排油管与曲轴箱连通，高压油泵设置在发动机的曲轴箱上，高压油泵通过传动齿轮连接驱动齿轮，驱动齿轮设置在曲轴的转轴上，曲轴的转轴上设置有主动齿轮，主动齿轮与正时控制盘相互啮合，正时控制盘设置在曲轴箱上，正时控制盘与曲轴箱内壁镜面配合，正时控制盘上设置有内沟槽和外沟槽，内沟槽与右排油管的出油口对应，外沟槽与左排油管的出油口对应。

本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的左活塞杆上设置有左弹簧，右活塞杆上设置有右弹簧。

本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的正时控制盘上设置的的内沟槽及外沟槽均成圆弧形，其弧度均为270°，外沟槽与内沟槽相错90°。

本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的主动齿轮与正时控制盘之间的齿数比为1: 2。

本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的高压油泵的进油口连通曲轴箱的底部，进油口上设置有过滤网。

本发明的有益效果为：     

1、本发明是用液压传动来替代机械传动装置，用液压传动方式控制进排气门的开合，把正时链条，凸轮轴，摇臂等易损机械组件从汽油发动机中淘汰，没有这些机械组件，也就不存在机械磨损，和摩擦噪音的出现，从而减少故障发生率，增长汽油发动机使用寿命，提高发动机的工作性能，也降低发动机的噪音。

    2、本发明结构简单，制造容易，成本低，使用方便，可以大大减少摩托车发动机的故障率，减少维修麻烦，同时也为车主减少维修开支。

附图说明：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的高压油泵的结构示意图；

图3为本发明的正时控制盘的结构示意图；

图4为本发明图3的A-A剖视示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。