[发明专利]四冲程发动机的润滑装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种四冲程发动机的润滑装置，更具体地涉及一种即使以各种方式使用也不会降低发动机内部润滑性能的四冲程发动机的润滑装置以及即使以各种方式使用润滑发动机内部的润滑油也会循环的四冲程发动机的润滑装置。

背景技术

如同以草木为对象的手提式割草机(剪切机)和背负式作业机，作为驱动作业人员自己手提或者背负着进行作业的作业机的发动机，一直以来使用着二冲程发动机。然而，由于对环境问题的意识不断提高和尾气限制的加强等原因，将驱动源从二冲程发动机更换为四冲程发动机的需求日益提高。

上述四冲程发动机，由于其所需部件数量比二冲程发动机多，所以很容易变重，特别是在手提式作业机中，将作业人员手提作业机的同时进行作业作为前提，所以要求其发动机的轻量化。

因此，开发出具有不必另行设置润滑用泵而利用曲轴室内的压力变化使润滑油循环的润滑装置的四冲程发动机(参照专利文献1)。该润滑装置具有设置在曲轴室底部的止回阀。该止回阀在正压时开启，曲轴室内的润滑油或油雾被输送至储油室内。通过了设置在储油室内的连通管的润滑油或油雾被供给至配气室以及驱动该配气室的配气机构，充足的润滑油将被供给至配气室和配气机构。设置在活塞上升移动时使曲轴室和配气室处于连通状态的曲轴室内的通孔开启，淤积在配气室内的润滑油回流至曲轴室。

然而，在润滑油的润滑路径中混入吹漏气，润滑路径中的吹漏气浓度升高的状态下，如果润滑油与吹漏气继续混合，则润滑油将进一步变质，对驱动部件的润滑产生恶劣影响。因此，一般采取将润滑路径中的吹漏气排放至燃烧室，从而防止润滑油提前变质的措施，还如专利文献1所记载，经常采用通过空气过滤器而连通配气室和燃烧室的结构。

另外，提出了一种不必另行设置润滑用泵而利用曲轴室内的压力变化使润滑油循环的四冲程发动机用润滑装置(参照专利文献2)。该润滑装置，通过穿设于曲轴内而连通油箱内与曲轴室内的第一油道，利用曲轴室内变成负压，将在油箱内生成的油雾供给至曲轴室内，从而润滑曲轴周围。另外，在油箱内生成并飞散的油雾，被输送至利用曲轴室内变成正压而在直立状态下配置于油箱上方的第一配气室内的动力传动系统(进气阀和排气阀)及第二配气室内的凸轮机构，从而润滑这些驱动部件。

在形成第二配气室的顶盖内设有隔板，通过该隔板将顶盖内的上侧划定为通气室而将顶盖内的下侧划定为第二配气室。通气室通过向第二配气室一侧开口的连通部，与第二配气室连通。在隔板上焊接有形成为箱状的分隔体，在隔板与分隔体之间形成有润滑油回收室。在隔板上设有向第二配气室内的动力传动系统延伸的吸管，在分隔体上设有向顶盖的顶棚面侧延伸的吸管。另外，在隔板上还设有与润滑油回收室连通而向第二配气室一侧突出的导管，该导管与曲轴室连通。

在该润滑装置，如果活塞伴随曲轴的旋转而移动，从而使曲轴室内变成负压，则润滑油回收室将通过导管被负压化，淤积在第二配气室内或通气室内的润滑油将通过吸管被吸入回流至曲轴室内。

【专利文献1】日本专利文献特开3209486号公报(段落0012～0027、图2)

【专利文献2】日本专利文献特开2002-147213号公报(段落0041～0051、图5、图50)

发明所要解决的问题

通常，在曲轴周围需要高浓度的润滑油，而在配气机构中不需要如曲轴周围那样高浓度的润滑油。

现行的润滑装置，并不利用曲轴室内的压力变化对曲轴室内的润滑油或油雾的浓度进行调整而直接输送至配气室或配气机构，所以为了润滑配气机构，有过量的润滑油或油雾送入配气室，从而导致淤积在配气室内的润滑油量过多，吹漏气将被排放至燃烧室的同时还排放大量的润滑油，因此存在提前耗尽润滑油的问题。因此，补充润滑油的时间变短，若不及时补充润滑油，则将导致润滑不良。另外，如果排放至燃烧室的润滑油排放量进一步增多，则润滑油将以未燃烧的状态大量地从消音器排放至外部，有可能对环境产生恶劣影响。

另外，现行的润滑装置，由于将在油箱内生成的油雾供给至曲轴室内和配气室内，所以向配气机构供给的油雾浓度和向曲轴室供给的油雾浓度实质上相同。因此，如果油雾的生成不充分或者所生成油雾的供给不充分，则将无法充分润滑曲轴周围。另外，如果过量的油雾送入配气室内，则因淤积在配气室内的润滑油量过多，吹漏气将被排放至燃烧室的同时还会排放大量的润滑油，因此存在提前耗尽润滑油的问题。

发明内容

本发明鉴于上述背景而完成，其目的在于提供一种将曲轴室和曲轴室以外的驱动系统分别用浓度与其相匹配的润滑油进行润滑，从而可以防止耗油量增多的四冲程发动机的润滑装置。