[发明专利]弹性支承部件

说明书

技术领域

本发明涉及弹性支承部件，尤其是涉及在悬架装置中的螺旋弹簧的轴向端部上设置的弹簧座橡胶等弹性支承部件。

背景技术

图9是现有的悬架装置的简要剖视图。

如图9所示，机动车等的车辆的悬架装置200是将例如用于吸收冲击的螺旋弹簧201和用于使振动衰减的减震器(未图示)组合的结构。螺旋弹簧201的上端侧由车身侧部件204支承且下端侧由悬架臂侧部件202支承。并且，为了抑制噪声，在该螺旋弹簧201的上端或下端与车身侧部件204或悬架臂侧部件202之间夹装有例如由橡胶等弹性体构成的弹性支承部件205、206。

例如，在专利文献1中记载有如下情况：在由于车辆行驶时的悬架臂侧部件202的摆动而引起螺旋弹簧201的端部从悬架臂侧部件202抬起时，为了抑制夹装在螺旋弹簧201与悬架臂侧部件202之间的弹簧座橡胶(弹性支承部件)205卷起，而将向螺旋弹簧201的外周侧突出的限制凸部(未图示)一体形成在弹簧座橡胶205的凸缘部上。

另外，在专利文献2中记载有弹簧座橡胶(弹性支承部件)205，该弹簧座橡胶205在插入到螺旋弹簧201的端部内周的圆筒部的外周形成根据螺旋弹簧201的端部的螺旋形状而在周向延伸成螺旋状的突起部(未图示)，从而能够临时固定于螺旋弹簧201。

专利文献1：日本特开2003-118341号公报

专利文献2：日本特开平11-310021号公报

然而，如图9所示，悬架装置200中的螺旋弹簧201在车辆静止状态(无负载状态)下被预压缩。该螺旋弹簧201以向螺旋弹簧201的径向(在图9的例子中向后方)弯曲的状态，即在车辆静止状态下向径向产生弹力F的状态安装，从而从该状态开始，例如在轮胎存在输入(冲击)而悬架臂侧部件202以摆动轴203为中心进一步向车身侧部件204侧摆动时，尽可能被沿轴向压缩。因此，万一螺旋弹簧201破损而在中央附近折断的情况下，螺旋弹簧201从向径向弯曲的状态急剧伸长，则在向径向的弹力F的作用下，螺旋弹簧201要向弹力F的方向(在图9例中的后方)飞出。

然而，专利文献1所记载的弹簧座橡胶205由于是允许螺旋弹簧201的端部从弹簧座橡胶205抬起的结构，因此当螺旋弹簧201破损而折断时，螺旋弹簧201有可能从弹簧座橡胶205脱落而飞出。

另外，虽然专利文献2所记载的弹簧座橡胶205由螺旋弹簧201的端部临时固定，但是仅与悬架臂202嵌合而未卡挂固定，因此当螺旋弹簧201破损而折断时，螺旋弹簧201有可能与弹簧座橡胶205一起飞出。

发明内容

本发明鉴于上述问题而作出，其课题在于提供一种即使在螺旋弹簧破损时也能够防止螺旋弹簧脱落的弹性支承部件。

本发明涉及弹性支承部件，其设置在悬架装置中的螺旋弹簧的轴向端部，其特征在于，具有：凸缘部，其配置在车身侧部件或悬架臂侧部件与所述螺旋弹簧的轴向端部之间；限制部，其限制所述螺旋弹簧的轴向端部从所述弹性支承部件离开；嵌合部，其与形成在所述车身侧部件或悬架臂侧部件上的安装孔嵌合，其中，所述嵌合部的与所述螺旋弹簧在车辆静止状态下被预压缩而朝向所述螺旋弹簧的径向外侧产生的弹力的方向相反侧的部分卡挂固定在所述安装孔的周缘。

根据所述结构，万一螺旋弹簧破损时，通过限制部限制螺旋弹簧从弹性支承部件分离的情况。因此，能够将螺旋弹簧支承在弹性支承部件上。

另外，万一螺旋弹簧破损而螺旋弹簧要向朝向螺旋弹簧的径向外侧产生的弹簧力的方向飞出时，由于嵌合部中的与该弹力的方向相反侧的部分卡挂固定于安装孔的周缘，因此弹性支承部件卡挂在安装孔的周缘，难以脱离。

因此，即使螺旋弹簧破损，也能够防止弹簧及弹性支承部件从车辆脱落。

另外，优选所述嵌合部的与所述螺旋弹簧在车辆静止状态下被预压缩而朝向所述螺旋弹簧的径向外侧产生的弹力的方向相反侧的部分被所述安装孔的周缘按压而产生弹性压缩变形，从而卡挂固定在所述安装孔的周缘。

根据这样的结构，嵌合部中的与所述弹力的方向相反侧的部分被安装孔的周缘按压而产生弹性压缩变形，从而卡挂固定在安装孔的周缘，因此即使施加要使嵌合部从安装孔拔出的力，由于弹力嵌合部也被压紧而卡挂在安装孔上，难以脱落。

另外，由于不必在嵌合部设置用于将嵌合部卡挂固定在安装孔的周缘的凹凸，因此在通过例如注射模塑成形等形成弹性支承部件时，成为悬臂的部分少，从而能够容易且廉价地生产弹性支承部件。