[发明专利]一种防车门正面碰撞锁死的车门锁系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车的车门锁。

背景技术

如图1所示，在20世纪80年代前开发出的车门锁，装配完成的结构是：锁体位于车门框后端部，横向保险拉杆2的后端与锁止板1上端铰接，锁止板1中部与锁体框架铰接，横向保险拉杆2前端与旋转卡子3铰接，旋转卡子3与车门和竖向保险拉杆4的下端铰接，这样横、竖保险拉杆2、4通过旋转卡子3构成沿两杆轴向的传动配合，也就是说一个拉杆沿轴向运动必然带动另一拉杆相应沿其轴长方向运动；当乘员按下竖向保险拉杆4时，横向保险拉杆2前拉锁止板1的上端，锁止板1顺时针旋转，并带动铰接在其上的锁止推杆5上移，锁止推杆5上移到偏离棘爪6的位置，也就是锁止推杆5下端无法抵靠到棘爪6、无法打开车门锁，锁体处于锁死状态，也就是无法利用车门把手打开车门锁的状态，以避免乘员勿碰车门把手而打开车门被甩出车外。当乘员上拉保险拉杆4时，横向保险拉杆2向后推锁止板1的上端，锁止板1下端带动锁止推杆5使锁体处于解锁状态，乘员即可利用车门把手打开车门。这样的车门锁系统由于其结构简单，加工使用方便，成本较低而广泛应用于汽车行业，尤其是经济型轿车领域。本文的图示中为了将车门锁系统表达清楚，省略了车门的结构。

但是随着汽车产业的发展和技术进步，汽车门锁的安全性要求也相应提高，国家强检标准GB11551指出：当乘用车发生正面碰撞后，要保证在不使用工具的前提下，对应于每排有门的座位都至少有一个门能打开，以便使受伤乘客能从车内顺利逃离。但在此结构的车门锁系统中，当车辆发生正面碰撞时，横向保险拉杆2由于惯性会向前移动，同时前拉止锁板1，止锁板1会发生如图1的黑色箭头所示的顺时针绕铰接轴转动，使车门锁处于锁死状态；并带动旋转卡子3顺时针转动而将竖向保险拉杆4拉下，造成竖向保险拉杆4被拉入车门框架内乘员无法利用其进行解锁，或者造成横向保险拉杆2中部弯曲，利用竖向保险拉杆4解锁时因横向保险拉杆2弯曲后长度减小而不能将锁止板1后推到位，无法完成解锁。这些情况都会使得车门处于锁死状态而难于打开，不满足GB11551的要求。

因此，这款经典的车门锁的使用受到限制。为解决此技术问题，有人将旋转卡子3的重量加大，如图1所示将旋转卡子3做成较大的圆盘形，利用重量大的物体惯性大的原理，试图使碰撞时旋转卡子3的转动角度较小而避免竖向保险拉杆4被拉入车门框内。但这样的结构并不可靠，首先是它不能避免横向保险拉杆2前移和变形，而且当车辆碰撞激烈时较重的旋转卡子3还是会转动引起车门锁死。并且这还增加了车辆的自重，不符合节能减排的技术发展趋势。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种防车门正面碰撞锁死的车门锁系统，该车门锁系统结构简单，并能避免因车辆发生碰撞而处于锁死状态。

为实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：一种防车门正面碰撞锁死的车门锁系统，包括固接在车门上的锁体，锁体的锁止板中上部与锁体框架铰接，锁止板端部与横向保险拉杆后端铰接，横向保险拉杆前端与旋转卡子铰接，旋转卡子与车门铰接，竖向保险拉杆与旋转卡子铰接，竖向保险拉杆与横向保险拉杆通过旋转卡子构成沿两杆轴向的传动配合，其特征在于：所述的横向保险拉杆后端与锁止板的下端铰接。

由上述技术方案可知：本发明的车门锁系统的特点在于：横向保险拉杆的后端是铰接在止锁板下端的，因为该锁体结构决定当止锁板绕其中部的铰接轴顺时针旋转、也就是上端向前时对应锁体锁死，那么相反的，当车辆正面撞击，横向保险拉杆向前移动时正好拉动止锁板下端前移时，止锁板必然逆时针绕中部的铰接轴转动，此时止锁板带动锁止推杆动作，锁体处于解锁状态，这个过程类似于现有技术的手动解锁。也就是说这样的车门锁系统发生碰撞后正好处于解锁状态，能够保证乘员顺利逃生，车门锁的使用安全性大大提高，符合管家国家强制标准。并且锁体仍然是利用现有的结构简单，广泛使用的结构，这样的车门锁系统成本低，可以广泛使用，尤其适合对老式锁系统进行改进。

附图说明

图1是现有技术的车门锁系统的结构示意图；

图2是本发明的结构示意图；

图3是本发明的另一种实施方式的结构示意图；

图4是图2、3中的锁体部位的结构示意图。

具体实施方式