[发明专利]一种汽车发动机凸轮轴

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机领域，特别涉及汽车发动机凸轮轴。

背景技术

传统的汽车发动机的凸轮轴所有与轴承座配合的轴颈都是通过铸造缸盖上的油道润滑，需要在缸盖上设置大量的油道，而在缸盖上布置和加工润滑油道相当困难，机加工的难度大，成本较高。

发明内容

本发明的目的是提供一种润滑油道开设简单，加工方便的的发动机凸轮轴。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种汽车发动机凸轮轴，凸轮轴沿轴向方向上设有主油道，位于凸轮轴的第一轴颈处的主油道内设有将主油道分为开口腔和封闭腔的分隔件，开口腔端的凸轮轴上设有和相位器连通的油路，封闭腔端的第一轴颈处设有和主油道连通的进油孔，凸轮轴与其余轴承盖配合的轴颈处均设有和主油道相通的副油道。

采用以上技术方案，凸轮轴的自身设有润滑油道，相位器和凸轮轴的润滑油路集成一体，其供油均来自于第一轴承盖，减少了在缸盖上设置油道的数量，降低了机加工的难度，节约成本，提高了工作效率了，且结构紧凑，减小发动机的体积空间，减轻重量。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的局部放大图。

图3是图1的A-A剖面图。

具体实施方式

如图1，一种汽车发动机凸轮轴，此凸轮轴10内沿轴向方向上设

有主油道11，位于凸轮轴10的第一轴颈处的主油道11内设有将主油道11分为开口腔11a和封闭腔11b的分隔件20，开口腔11a的凸轮轴10上设有和相位器连通的油路12，封闭腔11b的第一轴颈处设有和主油道11连通的进油孔13，凸轮轴10上与其余轴承盖配合的轴颈处均设有和主油道11相通的副油道14。进油孔13对应着第一轴承盖上的油路，润滑油从缸盖上引入到第一轴承盖之后，经过第一轴承盖上的油路流入进油孔13内，由于进油孔13和主油道11连通，润滑油流入主油道11内，压力润滑油经过各个副油道14流到相对应的轴颈上，润滑凸轮轴10之后多余的润滑油流回缸盖中，由于凸轮轴自身设有润滑通道，不需要在第二至第五轴承座上设置润滑油路，减小缸盖的加工难度，提供工作效率。

进一步的，所述的凸轮轴10的主油道11为一个通孔结构，封闭腔11b的端头处设有堵油件30，主油道11采用通孔结构便于加工，堵油件30位于凸轮轴10的端头处便于堵油件30压入到主油道11内，堵油件30和分隔件20之间的主油道形成封闭腔11b，使润滑油充满整个封闭腔11b，保证各端轴颈都有充足的润滑油。

再进一步的，所述的凸轮轴10的进油孔13处的轴颈上设有环形的进油槽15，进油孔13位于进油槽15内，从第一轴承盖上引入的润滑油先流入进油槽15内之后再通过进油孔13进入主油道11，进油槽15对润滑油起到缓存作用，保证润滑油顺畅稳定的进入主油道11内。

所述的油路12的进油道设于凸轮轴10的第一轴颈处，并位于分隔件20的旁侧，保证给相位器顺畅供油的同时使结构更紧凑。

进一步的，所述的分隔件20和堵油件30均为钢球，钢球和主油道11采用过盈密封配合，使封闭腔11b的密封性可靠，保证足够的油压，使润滑油能够顺畅的流到各端轴颈上，且结构简单，加工方便。

再进一步的，所述的进油孔13设于分隔件20的旁侧，使凸轮轴10的结构更紧凑。

更进一步的，所述的进油孔13沿周向均匀设置两个，进油孔13的数量有多种选择，本发明优选两个，在保证润滑油能够顺畅稳定的进入主油道11的同时也满足凸轮轴10的强度要求。