[发明专利]用于选择加速踏板阻力特征曲线的控制装置和方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于驾驶员辅助系统的控制装置、一种具有控制装置的驾驶员辅助系统以及一种相应的方法，所述方法被设计用于选择加速踏板的阻力特征曲线。

背景技术

由DE 102004026408B3已知一种用于在车辆中控制作用于加速踏板上的可调节的回位力的方法，其中，通过操纵元件预设理论速度，并且在达到理论速度时，根据预设的曲线激活作用于加速踏板上的回位力。

此外，由DE 10251035A1已知一种用于车辆的加速踏板装置，所述加速踏板装置包括由驾驶员操作的加速踏板，所述加速踏板受到克服操作力作用的回位力的加载。在这里设置了一种根据车辆的运行条件设定回位力的调节装置。由此可以在已经达到或超过当前行驶道路允许的最高速度，或者达到或低于与前方行驶车辆的最小距离时，增大加速踏板上的回位力。

发明内容

本发明的任务在于提供一种改进的控制装置以及一种具有这样的控制装置的驾驶员辅助系统。

本发明的任务将通过一种控制装置得以解决，所述控制装置被设计为选择汽车加速踏板的阻力特性曲线，其中，所述控制装置被设计为基于交通状况和/或行驶道路的地形选择所述阻力特性曲线。

为了减少汽车的燃油消耗，本发明的驾驶员辅助系统的控制装置基于交通状况以及/或者汽车行驶道路的地形选择加速踏板的阻力特征曲线，以便通过这种方式利用交通状况和/或地形来校正车辆驾驶员的加速意愿。这具有这样的优点，即，减少汽车的加速过程次数以及汽车的燃油消耗。

在本发明中，将地形或地形道路地图理解为地表图，在该图中记录了关于地表和/或道路布局的地势起伏的信息。

在本发明中，将交通状况理解为道路上的状况，该状况根据交通流和交通流动速度对道路上的交通量进行描述。常见的交通状况例如是：畅通、车辆较多和行驶缓慢的交通状况，以及停停走走的交通状况。

在本发明的另一种实施方式中，控制装置具有存储器，加速踏板的多条阻力特征曲线存储在所述存储器中。这具有这样的优点，即，控制装置基于交通状况和/或地形通过选择存储在存储器中的阻力特征曲线来改变压下加速踏板的阻力特性，以便使驾驶员明白其加速意愿相对于交通状况和/或地形发生偏离。

在本发明的另一种实施方式中，控制装置是车辆辅助系统的一部分，并且与具有导航系统的检测装置相连。所述导航装置被设计为确定关于汽车位置、汽车速度、汽车行驶的道路类型和/或最大允许的最高速度的至少一个信息。控制装置从导航系统接收该信息，并且根据该信息选择阻力特征曲线。这具有这样的优点，即，可以实现基于信息选择加速踏板的阻力特征曲线，这些信息是目前已在大多汽车中可以得到的，从而不需要用于检测用于控制装置的信息的附加系统。

在本发明的另一种实施方式中，驾驶员辅助系统在加速踏板上具有传感器，所述传感器被设计为用于确定加速踏板的移动行程，其中，控制装置被设计为用于在加速踏板的移动行程增加时选择用于加速踏板正常状态的阻力特征曲线。这具有这样的优点，即，在加速踏板被猛地完全踩下的快速超车过程中，不增加加速踏板上的阻力，因为在这时由于车辆驾驶员的加速意愿更为重要而不考虑节约燃料的驾驶方式。

本发明的任务还将通过一种用于选择加速踏板的阻力特性曲线的方法得以解决，其中，控制装置基于交通状况和/或行驶道路的地形选择所述阻力特性曲线。

在所述方法的另一种实施方式中，可以确定关于汽车位置、汽车速度、汽车行驶的道路类型以及/或者最大允许的最高速度的至少一个信息，其中，所述控制装置接收该信息并基于该信息选择阻力特征曲线。作为补充或替代，在所述方法中，可以确定关于汽车和前方行驶汽车之间的距离和/或相对速度的至少一个信息，其中，所述控制装置被设计为接收该信息，并根据该信息选择所述阻力特征曲线。

附图说明

下面将通过附图对本发明进行详细阐述。其中：

图1示出了具有驾驶员辅助系统的汽车的示意图。

具体实施方式

如图1所示，在汽车中的驾驶员辅助系统1具有控制装置10以及检测装置20，该检测装置通过第一连接装置12与所述控制装置10相连。所述检测装置20还通过第二连接装置26与速度传感器23相连并且还通过第三连接装置25与导航系统21相连，以及还通过第四连接装置27与道路地图模块22相连，在所述道路地图模块中存储了带有地形信息的道路。