[发明专利]电动二轮车

说明书

技术领域

本发明涉及电动二轮车，特别涉及具有蓄电池和充电器的电动二轮车。

背景技术

这种现有技术被例如WO2004/069638公开。

WO2004/069638公开的电动二轮车包括左右一对下管和与左右一对下管连接的左右一对后部框架。并且，确保倾斜角并考虑被水浸泡的可能性而在左右一对后部框架之间配置蓄电池，在一对后部框架上以下垂的方式安装有支架(bracket)，并在该支架上配置有充电器。

在该电动二轮车中，由于路面凹凸等缘故会产生振动，传递到充电器的振动的大小取决于从下管和后部框架之间的连接部开始经由后部框架和支架到达充电器为止的长度。在WO2004/069638中，由于从下管和后部框架之间的连接部开始经由后部框架和支架到达充电器为止的长度长，因此传递到充电器的振动大，对于充电器来说不是优选的。

发明内容

基于这样的原因，本发明的主要的目的在于提供一种能够减小传递到充电器的振动的电动二轮车。

根据本发明的一个方面提供了一种电动二轮车，包括：车身框架，具有后部框架；车座，被后部框架支撑，用于乘坐人员乘坐；脚踏板，比车座的一部分配置在前方且下方，并被车身框架支撑；后臂，其前端部与车身框架连接；电动马达，设置在后臂上；后轮，被支撑在后臂的后端部，并且被电动马达驱动；蓄电池，向电动马达供应电力；以及充电器，配置在车座的下方且后轮的上方，用于对蓄电池充电；后部框架包括：左右一对第一框架部，在脚踏板的后方向后上方倾斜延伸；左右一对第二框架部，在比充电器靠下方的位置上与一对第一框架部连接，并且在充电器的下方向后方延伸；充电器支撑部，设置在第二框架部上，并且支撑充电器；第一车座支撑部，支撑车座的前部；以及第二车座支撑部，比第一车座支撑部位于后方，连接一对第二框架部，并且支撑车座，蓄电池设置在一对第一框架部之间，并且蓄电池被配置为从电动二轮车的侧面看时与第一框架部和第二框架部的连接部重叠，第二车座支撑部的至少一部分位于充电器支撑部的前方。

在该发明中，第一框架部比现有技术形成得短，以使第一框架部和第二框架部的连接部比充电器位于下方并且从侧面看时与蓄电池重叠。另外，第二框架部比现有技术形成得短，以使在充电器的下方向后方延伸。由此，能够使从车身框架中的后部框架的连接部(端部)至充电器的部件(路径)的长度比现有技术明显地短。因此，能够减轻从该连接部通过后部框架传递到充电器的振动。另外，通过利用第二车座支撑部连接一对第二框架部，能够坚固地支撑一对第二框架部，由此也能够减轻对充电器的振动。并且，例如当第二车座支撑部与第二框架部的后端连接时，第二框架部的振动显然变大。特别是，由于乘坐人员的体重被施加到第二车座支撑部，因此不良影响大。在该发明中，通过第二车座支撑部以第二车座支撑部的至少一部分位于充电器支撑部的前方的方式连接一对第二框架部，能够避免负荷集中到第二框架部的后端的情况。由此，可以抑制第二框架部的振动，减轻对充电器的振动。如上所述，通过缩短后部框架、坚固地支撑一对第二框架部并且设计第二车座支撑部的安装位置等的多个结构特征，可以减轻对充电器的振动。

优选的是：第二车座支撑部以横跨充电器的方式连接一对第二框架部。通过第二车座支撑部以横跨充电器的方式连接一对第二框架部，第二车座支撑部不会妨碍充电器的配置，能够将充电器配置在前方。其结果是，支撑充电器的充电器支撑部也能够位于前方，能够缩短设置有充电器支撑部的第二框架部。因此，能够进一步缩短从车身框架中的后部框架的连接部至充电器的部件(路径)的长度，能够进一步减轻传递到充电器的振动。

另外，优选的是：第二车座支撑部包括：与一对第二框架部连接的一对下部、以及位于一对下部和车座之间并且与一对下部连接的一对上部，各上部具有比与该上部连接的下部位于车宽方向内侧的部分。当电动二轮车具有与充电器连接的充电线时，通过将充电线配置在第二车座支撑部的上部的外侧，能够使充电线不会凌乱并顺利进行收纳。

并且，优选的是：充电器的前端比蓄电池的后端位于前方。当以充电器的前端比蓄电池的后端位于前方的方式配置充电器时，与此对应地充电器的后端也靠前。因此，能够缩短保持充电器的第二框架部，能够进一步抑制传递到充电器的振动。

优选的是：还包括连接第一车座支撑部和第二车座支撑部的连接部。如果第一车座支撑部和第二车座支撑部通过连接部连接，则能够进一步坚固地支撑第二车座支撑部，进而能够进一步坚固地支撑第二框架部，能够进一步抑制传递到充电器的振动。