[发明专利]用于十字路口的三层复式立交桥

说明书

技术领域

本发明涉及一种交通立交桥。

背景技术

繁忙的交通路段中，十字路口最容易堵塞，因此在十字路口往往采用立体交叉桥来缓解交通堵塞。目前的立交桥一般都难以解决占地面积大，结构复杂，路口通行效率低等问题，所以城市交通问题一直都是一个世界性的难题，这固然有机动车辆增多的因素，但是与一直没有发明一种不改变现有公路的宽度，合理的利用路口空间，并且实现机动车、非机动车、行人三者不相互干扰，能够各自独立的、无须等待通行的十字路口立交桥有关。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于十字路口的三层复式立交桥，它不改变现有公路的宽度，合理的利用路口空间，并且实现机动车、非机动车、行人三者互不干扰，能够各自独立的、无须等待通行的十字路口立交桥。它包括纵向直行桥体1、横向直行桥体2、机动车转向桥体3、非机动车转向桥体4和行人转向桥体5，纵向直行桥体1与横向直行桥体2交叉设置并且分设为上下层，机动车转向桥体3由纵向桥体3-1、横向桥体3-2和岛桥3-3组成，纵向桥体3-1和横向桥体3-2互相垂直并在交汇处联结为一体，纵向桥体3-1与横向桥体3-2的交汇处中间设置有圆形转弯导向的岛桥3-3，机动车转向桥体3设置在纵向直行桥体1和横向直行桥体2的上方，纵向桥体3-1的两端分别向下搭接到纵向直行桥体1上并与其交汇，横向桥体3-2的两端分别向下搭接到横向直行桥体2上并与其交汇，非机动车转向桥体4的两端分别搭接于纵向直行桥体1和横向直行桥体2的非机动车道之间，行人转向桥体5的两端分别连接纵向直行桥体1和横向直行桥体2之间的人行路。

本发明的机动车转向桥体3，为机动车辆转向专用桥，为纵向直行桥体1和横向直行桥体2之间转换车道和方向用。当需要在十字路口右转弯时，直接上机动车转向桥体3后右拐弯下桥即可。当需要在十字路口左转弯时，上转向桥体3后绕圆形转弯导向的岛桥3-3左行转向270度后下桥即可。非机动车转向桥体4为纵向直行桥体1和横向直行桥体2之间非机动车转向专用道，想要右转弯时，上非机动车转向桥体4后直接右转即可。想左转弯时，先直行过桥到十字路口的对面，然后上十字路口的对面的那个非机动车转向桥体4后走到尽头右转弯即可实现左转弯。行人转向桥体5为行人转向专用道，是一个两节阶梯，当需要右转弯时，直接上行人转向桥体5右转即可，如果需要左转时，直行穿过横向直行桥体2，再上该处的行人转向桥体5，即可实现左转。

附图说明

图1是本发明的剖面结构示意图，图2是本发明实施方式三的剖面结构示意图，图3是本发明的俯视结构示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：下面结合图1和图3具体说明本实施方式。它包括纵向直行桥体1、横向直行桥体2、机动车转向桥体3、非机动车转向桥体4和行人转向桥体5，纵向直行桥体1与横向直行桥体2交叉设置并且分设为上下层，机动车转向桥体3由纵向桥体3-1、横向桥体3-2和岛桥3-3组成，纵向桥体3-1和横向桥体3-2互相垂直并在交汇处联结为一体，纵向桥体3-1与横向桥体3-2的交汇处中间设置有圆形转弯导向的岛桥3-3，机动车转向桥体3设置在纵向直行桥体1和横向直行桥体2的上方，纵向桥体3-1的两端分别向下搭接到纵向直行桥体1上并与其交汇，横向桥体3-2的两端分别向下搭接到横向直行桥体2上并与其交汇，非机动车转向桥体4的两端分别搭接于纵向直行桥体1和横向直行桥体2的非机动车道之间，行人转向桥体5的两端分别连接纵向直行桥体1和横向直行桥体2之间的人行路。纵向直行桥体1在地面水平高度以下，为地下一层。横向直行桥体2的水平高度与地面相同，机动车转向桥体3为地上二层，机动车转向桥体3设置在横向直行桥体2的上方。如图1所示，当需要在十字路口右转弯时，直接上机动车转向桥体3后右拐弯下桥即可。当需要在十字路口左转弯时，上转向桥体3后绕圆形转弯导向的岛桥3-3左行转向270度后下桥即可。本实施方式如图1的结构需要在地下一层设置排水装置，以防大雨阻碍交通。

具体实施方式二：下面结合图1、图2和图3具体说明本实施方式。本实施方式与实施方式一的不同点是所述非机动车转向桥体4为四个，它们是分别连接在纵向直行桥体1和横向直行桥体2交叉处四个直角区内的非机动车道上的高空立交桥，每个非机动车转向桥体4呈90度角，四个非机动车转向桥体4的形态为相对于圆形转弯导向的岛桥3-3中心对称。如图3所示，想要右转弯时，上非机动车转向桥体4后直接右转即可。想左转弯时，直行过桥到十字路口的对面，然后上非机动车转向桥体4后，即可实现左转弯。