[发明专利]内燃机的控制装置及内燃机的控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及主要可以使多气缸内燃机再启动性良好的控制装置及控制系统。

背景技术

作为现有的内燃机的控制装置，例如公知有以下专利文献1所记载的控制装置。

对其概要进行说明，该控制装置对如下机构进行控制，即，可连续变更作为可变气门机构的进气门的气门升程量和工作角的升程变更机构、和可将进气门的升程、工作角的中心相位向提前角侧及滞后角侧变更的相位变更机构。

而且，当进气驱动轴与曲轴连动而进行旋转时，经由所述升程变更机构，摆动凸轮进行摆动，在该摆动凸轮和进气门之间安装有利用油压将与所述摆动凸轮的间隙向零方向设置的油压间隙调节器。在内燃机停止状态下，按照应用所述油压间隙调节器的所有气缸的进气门的气门升程量大致为零的所有气缸零升程状态的方式，设定进气门的气门升程量特性。

即，着眼于使四气缸内燃机的曲轴的旋转停止位置为压缩冲程中的活塞上死点(TDC)和下死点(BDC)的中间附近，按照使所有气缸的进气门为实质上零升程状态的方式设定该曲轴的旋转停止位置。

由此，在内燃机停止状态下，防止所有气缸的所述油压间隙调节器由于工作油的渗漏而缩小，消除气缸间的气门升程量的偏差，得到良好的再启动性。

专利文献1：(日本)特开2003-56316号公报

然而，在所述现有的控制装置中，如上所述，以曲轴的旋转停止位置为压缩冲程的TDC和BDC的中间附近为前提，由于按照使所有气缸的进气门实质上为零升程状态的方式设定进气门的开闭时期(配气定时)，因此，进气门的峰值升程相位如专利文献1的图8及图9所示，在TDC或BDC附近。因此，启动时，需要使所述相位变更机构大幅动作，但该相位变更机构在极低速旋转时动作响应性差，到内燃机的初爆为止需要花费时间。其结果，得不到良好的再启动性。

发明内容

本发明是鉴于所述现有的控制装置的技术课题而提出的，其目的在于，通过按照在曲轴旋转之前成为对应内燃机气门状态的进气门的升程特性的方式进行控制，得到良好的再启动性。

第一方面的发明，其特征在于，在内燃机停止时，利用可变气门装置控制为产生所有气缸的进气门成为非升程状态的气门关闭期间的状态，并且，利用曲轴位置变更机构进行控制，使曲轴的停止位置成为所述气门关闭期间，在所述内燃机再启动时，在曲轴旋转之前，进行控制而使所述可变气门装置为对应内燃机状态的进气门的启动升程特性。

第二方面的发明，其特征在于，在内燃机停止时，利用可变气门装置和曲轴位置变更机构进行控制，使来自阀簧的弹簧负荷不作用于控制轴，在所述内燃机再启动时，在曲轴旋转之前，进行控制以使所述控制轴的位置为适应启动的位置。

第三方面的发明提供一种内燃机的控制系统，其特征在于，在内燃机停止时，利用可变气门装置控制为产生所有气缸的进气门成为非升程状态的气门关闭期间的状态，并且，利用所述曲轴位置变更机构将曲轴的旋转停止位置控制为所述关闭期间，在所述内燃机再启动时，在曲轴旋转之前，将所述可变气门装置朝向对应内燃机状态的进气门的启动升程特性进行控制。

附图说明

图1是本发明的可变气门装置的实施方式的内燃机的概要图。

图2是表示本实施方式的进气VEL和进气VTC的立体图。

图3(A)及图3(B)是利用升程可变机构进行小升程控制时的动作说明图。

图4(A)及图4(B)是利用上述升程可变机构进行最大升程控制时的动作说明图。

图5是本实施方式的进气门的气门升程量和工作角及配气定时特性图。

图6是本实施方式的进气VTC的纵剖面图。

图7是表示上述进气VTC的最大滞后角控制状态的图6A-A线剖面图。

图8是表示上述进气VTC的最大提前角控制状态的图6A-A线剖面图。

图9是表示本实施方式的曲轴角和各气缸的进气门的开闭时期的关系的特性图。

图10是表示本实施方式的控制器的控制的流程图。

图11是表示第二实施方式的曲轴角和各气缸的进气门的开闭时期的关系的特性图。

图12是第二实施方式的进气VEL的动作说明图。

标记说明

02...曲轴

06...行星齿轮机构(曲轴位置变更机构)

07...电动马达(曲轴位置变更机构)

08...排气门

1...进气VEL(升程可变机构、可变气门装置)

2...进气VTC(升程相位可变机构、可变气门装置)

4...进气门

5...阀簧