[发明专利]用于在气缸停缸期间控制发动机部件的系统和方法

说明书

技术领域

本公开内容涉及内燃发动机，具体涉及用于在气缸停缸期间控制发动机部件的系统和方法。

背景技术

本节中的背景描述用于大体介绍本公开内容的背景信息。署名的发明人的工作，在本背景技术部分以及在提交时可能不构成现有技术的说明书的各方面所描述的范围内，不明确地或隐含地视为本公开内容的现有技术。

内燃发动机通过可由节气门调节的入口将空气吸入进气歧管。气缸的进气阀打开以便将空气吸入到气缸中。可以将燃料喷射入气缸的一个或多个进气端口内(即，端口燃料喷射)或者直接喷射进气缸内(即，直接燃料喷射)。空气和燃料混合以产生压缩的空气/燃料(A/F)混合物，在气缸内点燃，用来推动活塞和产生驱动扭矩。A/F混合物可以利用火花塞(即，火花点火)点火或者由于高压和/或高温(即，压缩点燃)点火。

可以控制A/F混合物的比率来调节发动机的扭矩输出。例如，可以根据驾驶员扭矩请求，比如加速器的位置，来控制A/F比。备选地或附加地，为了调节发动机的扭矩输出，可以将一个或多个气缸停缸。换句话说，可以通过关掉气缸的进气阀和切断给气缸的燃料供给来使气缸停缸。例如，工作的气缸的数量取决于驾驶员扭矩请求。

发明内容

发动机控制系统包括电源模块、测量模块和校准模块。当发动机的M个气缸停缸时，电源模块停止对发动机的N个部件的功率供给，其中M和N是大于或等于1的整数。测量模块测量N个发动机部件的输出。在停止对N个部件的功率供给后的一段时间内，校准模块基于来自N个发动机部件中的一个或多个部件的无电测量值来校准测量模块。

一种方法，该方法包括：当发动机的M个气缸停缸时停止对发动机的N个部件的功率供给，在停止对N个部件的功率供给后的一段时间内，基于来自N个发动机部件中的一个或多个部件的无电测量值来校准测量模块，其中，M和N是大于或等于1的整数。

本公开的进一步的应用领域将从下文的详细描述变得清楚。应理解的是，详细的描述和具体的示例仅用于说明目的，而不是为了限制本公开的范围。

本发明还包括以下技术方案。

1.一种发动机控制系统，包括：

电源模块，当所述发动机的M个气缸停缸时，停止对发动机的N个部件的功率供给；

校准模块，在停止对所述N个部件的功率供给后的一段时间内，基于来自所述N个发动机部件中的一个或多个部件的无电测量值来校准测量模块，

其中，M和N是大于或等于1的整数。

2.根据技术方案1所述的发动机控制系统，其特征在于，M等于所述发动机中的气缸的总数量。

3.根据技术方案1所述的发动机控制系统，进一步包括：

包括L个测量电路的测量模块，其中，所述L个测量电路中的每一个都与所述N个发动机部件中的一个或多个部件相连并配置成测量其输出，其中L是大于或等于1且小于或等于N的整数。

4.根据技术方案1所述的发动机控制系统，其特征在于，在所述发动机的M个气缸停缸后的一段预定的时间内，所述校准模块校准所述测量模块。

5.根据技术方案1所述的发动机控制系统，其特征在于，所述N个部件包括发动机传感器和促动器中的至少一个。

6.根据技术方案5所述的发动机控制系统，其特征在于，所述发动机传感器包括质量空气流量传感器、爆震传感器、燃料成分传感器、气缸压力传感器、进气歧管压力传感器和大气压力传感器。

7.根据技术方案5所述的发动机控制系统，其特征在于，所述发动机促动器包括氧气传感器加热器、主动发动机悬置、排气再循环阀和燃料泵。

8.根据技术方案1所述的发动机控制系统，其特征在于，当所述M个气缸工作时执行所述N个部件的线路诊断，当所述M个气缸停缸时停止执行所述N个部件的线路诊断。

9.根据技术方案1所述的发动机控制系统，进一步包括：

气缸停缸模块，通过分别控制所述M个气缸的进气阀和排放阀中的至少一个以及供给所述M个气缸的燃料来使所述M个气缸停缸。

10.根据技术方案9所述的发动机控制系统，其特征在于，停缸的气缸的数量基于驾驶员扭矩请求。

11.一种方法，包括：

当发动机的M个气缸停缸时，停止对所述发动机的N个部件的功率供给；且

在停止对所述N个部件的功率供给后的一段时间内，基于来自所述N个发动机部件中的一个或多个部件的无电测量值来校准测量模块，

其中，M和N是大于或等于1的整数。

12.根据技术方案11所述的方法，其特征在于，M等于所述发动机中的气缸的总数量。