[发明专利]基于CANBUS网络的整车静态电流控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆电子控制领域，尤其涉及在车辆的长途运输中控制整车静态电流消耗以及控制电动滑门模块的静态电流消耗的方法以及控制整车静态电流的系统。

背景技术

近年来，随着日渐严格的排放标准、安全标准以及用户对车辆全、舒适、豪华的追求，车辆上的ECU控制单元越来越多。控制器局域网(CAN)总线技术，采用CAN总线技术将整个车辆控制系统联系起来统一管理，使车内线束布线方便可靠，同时实现数据共享和相互之间协同工作，在稳定性、即时性及其性价比等方面在车辆应用中都显示出较强的优势，提高了车辆整体的安全性和性价比。

而LIN(Local Interconnect Network)总线技术是一种低成本的串行通讯网络，用于实现车辆中的分布式电子系统控制，LIN的目标是为现有车辆网络(例如CAN总线)提供辅助功能，因此LIN总线是一种辅助的总线网络，在不需要CAN总线的带宽和多功能的场合比如智能传感器和制动装置之间的通讯，使用LIN总线可大大节省成本。

同时无线通讯技术也更多应用在车辆上，例如基于微功率(短距离)无线电设备的技术要求的车载RKE(无钥匙门控系统)及PKE(无钥匙进入系统)得到广泛应用，大大提高了用户的使用舒适性。

然而随着ECU控制单元、无线通讯技术以及CAN、LIN控制系统在车辆上的应用，车辆蓄电池的耗电量越来越大，甚至有时候出现亏电现象，以致车辆在熄火后由于静态电流过大导致蓄电池亏电而在下一次点火的时候无法启动发动机，或者在车辆出口时的长途运输过程中由于蓄电池亏电导致车辆无法转运，甚至在车辆到达目的地后无法启动灯等情况。因此需要一种基于现有车辆控制网络来整车静态电流进行控制的方法。

通常，车辆的静态电流控制主要是指，在发动机熄火后，对依靠蓄电池供电的零部件的电流消耗进行控制。通常，发动机熄火后，仍然需要工作的零部件主要有BCM(车身控制模块)、ICM(组合仪表模块)及PSD(电动滑门模块)。这样，整车的静态电流控制主要是控制以上几个零部件的电流消耗。

目前，高档车辆静态电流控制采用单独的电源控制模块，同时将整车负载输出分成不同的等级，在发动机停止工作后，电源控制模块根据电压的变化首先关闭等级比较低的负载输出，如：座椅加热；如果电压持续下降，则继续关闭级别较高的负载输出，确保蓄电池电量可以维持发动机启动。该方法虽然可有效控制车辆的静态电流，但是成本较高，并不适用于在成本较低的中低档车辆中应用。对于成本较低的中低档车辆，长途运输的过程中通常采用断开部分保险丝的方法，在不影响正常使用的前提下牺牲部分功能，保证车辆在运输和转运过程中蓄电池不会亏电，当车辆到达目的地后，在恢复到车辆的最初状态。然而，该方法在操作过程中需要人为的拔掉保险，同时还要对保险丝进行妥善保管，并且当车辆到达目的地后，需要参照特定的作业指导书才可以安装保险丝，这给用户带来诸多不便。

中国专利CN101456392A公开了一种车辆整车电子设备CANBUS网络控制系统，提供了一种具有很强拓展性和灵活性，可减少总线开发工程师工作量的整车网络拓扑图，该网络管理方式在上电状态转换和总线关闭及上电初始化时间等方面统一管理，保证减小整车静态电流。然而该发明所提供的网络控制系统仍没有很好解决车辆的整车静态电流控制，比如车辆电动滑门模块(PSD)静态电流的控制，并且该网络控制系统并未提供车辆在长途运输模式中的静态电流控制方法。

发明内容

基于上述问题，本发明提供一种基于CANBUS网络的整车静态电流控制方法，其可有效地控制车辆电动滑门模块的静态电流消耗。

基于上述问题，本发明提供一种基于CANBUS网络的整车静态电流控制方法，其可有效控制车辆在长途运输模式下的静态电流消耗。

基于上述问题，本发明提供一种基于CANBUS网络的整车静态电流控制方法，其可有效控制遥控信号处理电路中的静态电流消耗。

为此，本发明提供了一种基于CANBUS网络的整车静态电流控制方法，其包括下述步骤：

1)车身控制模块判断车辆当前处于何种模式并根据所述判断进入相应模式，所述模式包括正常工作模式和长途运输模式；

2)发动机熄火后，由车身控制模块监测输入信号、输入量的变化以及CAN数据；

21)车身控制模块判断在第一设定时间内是否检测到输入信号，如果没有，则向组合仪表模块发送进入睡眠信号，并使组合仪表模块进入睡眠状态；

22)车身控制模块判断在第二设定时间内是否检测到输入量的变化及CAN数据，如果没有，则车身控制模块自身进入节能状态；