[发明专利]归一化交通侍服系统总论

说明书

所属领域：

本发明涉及交通、电梯、液压、电力、计算机等技术。

背景技术：

主要背景技术本人将其分为4大类。一、本人2000/10/13的发明(001296213)《归一化电驱动交通侍服系统》；二、现有交通管理技术；三、现有机动车驱动技术；四、现有电梯技术。当然，决定一个国家或地区的主要交通形式的不仅仅是纯技术问题，还有政治、经济、宗教、文化等因素，专利法所要求的实用性也包含这些因素，尤其是大型公共设施。

一、本人2000/10/13的发明(001296213)《归一化电驱动交通侍服系统》，因为是发明刚刚提出，所以原说明书比较简单。而且，只对电驱动作了简单说明。

二、三现有的交通系统，包括还在书本杂志上的如智能交通系统，主要有：

1.内燃机驱动的汽车。

A.尾气存有污染。尾气对人体及环境的危害是早有定论的。现在人们的许多疾病与大量的汽车尾气排放有密切关系，我个人认为尾气至少使居住在城市的人们患病率提高30％，或者是平均寿命减低8-10年。例如，2010-10-21今天这样的阴天无风的天气，天津市市区，马路上弥漫呛人的汽车尾气味道，我骑自行车20多公里，比起往日有风车少的日子，那感觉...，就是回来决定再次重提本发明，但愿能早日结束这种乌烟瘴气的状况。

B.私家车，出租车因驾驶人员虽受交通法规的约束，但仍是各有各的想法，所以，常常造成交通堵塞，智能交通系统也只能对其有所改善，并不能从根本上解决问题。这是目前的最大问题。前不久，北京发生大堵车，大家戏称首都为“首堵”。北京采取了尾号限行两年多了，但北京这几年私家车暴增。现在真是，很多人血管里糖高，很多城市马路上车多，其实，二者还有联系。

C.城市里汽车，目前绝大部分是曲轴连杆内燃机，由于采用惯性冲压方式工作，效率低，噪声大，技术、成本高。即使是宝马12缸的汽车，仍然是停车时怠速，发动机得开着，现在出现油电混合车，红灯时停车，发动机将功率传给发电机，用蓄电池储存，成本就更高。

D.我本人的申请号为(2006100020180)发明《流体闭循环力矩转换器》，给出了新的内燃机技术，机动车的成本下降了，尾气污染问题有所解决，但尾气中的一些有害气体，还是无法去掉，即使去掉了，CO2，这个温室气体，每天有多少汽车轰隆隆的排放着。还有一个更大的问题，石油资源的枯竭！

2.电力驱动的车辆

A.纯电动汽车，在城市，也有停车-启动耗电大的问题，行驶里程、电池寿命都大打折扣。而且目前成本还是很高的，充电困难，尤其是我们以居住高楼为特色的国家，充电就更不方便了。再说，人都摞那么高，比人大许多倍的电动汽车你打算往那里摞呢？过去，人多，热气高，干劲大，后来我们搞计划生育，现在，汽车多，GDP高，经济增长快，往后来...。

B.就物理学最一般原理，把一个体重70KG的人从颐和园移动到中南海，附加质量和摩擦系数越小，能量使用效率越高，如果是附加一辆1000KG的汽车，14倍于人体，虽是滚珠轴承驮着，那效率怎么也是很低。相比，公共交通效率就高多了。公共汽车、轨道交通，体现出集体的优越性。

C.轨道交通，所谓轻轨，目前被许多城市采用，但它占用空间大，成本也不低，专用线路要全封闭，还有噪音，上下站要走一段路，一个人上下，可能几百人等，浪费时间。还有电力效率问题，电火化造成的电磁污染，当然，它的线路是不可能兼容现在已塞满马路的汽车的。列车(火车)，存在爬坡、下坡制动问题，稍大一点的坡道，因钢轮和铁轨之间摩擦力太小，常常要求两个机车推拉运行，否则，就要挖隧道，架桥，所以，常常是桥涵投资占去总投资的较大比例。此外，调车场的调车作业，辛苦且效率不高。地铁没有噪音，但成本太高。磁悬浮是很快，成本更高，目前也只是试运行。线性电机驱动线路、过山车驱动方式爬坡能力好，只能在小区间运行专用车辆，不兼容其他车辆。

D.无轨电车，上取电的，电网有碍市容，下取电的，存在维护问题，行使受限，而且，速度无法提高，还有上述2提到的等车、和汽车兼容、电火花、效率等问题。使用蓄电池的，电池的成本、污染、寿命问题还没有很好解决，使用氢能、燃料电池目前技术成本太高，即使解决，还有阻塞问题。

E.缆车，一人上下，全线停车，太陡峭的地点还不能用，效率低。

四、现有电梯技术

A.现行扶梯，一个人要转，一百人也这么转，无人时要待机空转，否则，启动电流大，也不经济，在许多场合效率低，人在运行时上下，有危险，尤其是体弱者、老人、小孩。