[发明专利]轨道交通换线设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道交通行业的换线设备，尤其是适用于多节编组车辆换线的换线设备。

背景技术

城轨磁浮交通在线路正线、辅线、车辆基地调车作业时，可以用道岔群实现列车换线。低速磁浮交通道岔长，因此，在可用占地有限的条件下很难布置道岔群。传统铁路在车辆制造、维修场合，为节约占地，用换线设备平移单节机车或单节客车。专利ZL 200720131780.9公布了一种方便单节机车在试验库区多个轨道换线的机车换线设备，该换线设备由主体框架、过桥翻板总成、行走总成和控制室组成；换线设备根据要求运行至目标轨道，接近目标轨道时打开过桥翻板，并在停止时与目标轨对接；换线设备走行过程中轮对同步转动。专利ZL 200620161519.9则公布了供单节机车、单节客车在制造或维修时使用的一种换线设备，包括钢结构架，轴承座、电机、联轴器、减速箱、传动轴和轮组等设备；电机启动后，车轮转动，带动客修换线设备钢结构架运行，达到移车目的。

对于整列车或多节编组车辆而言，可采用多个传统铁路机车（客车）换线设备的简单组合，即每节车由一套类似于机车换线设备的主体框架、行走总成等组成，移动梁或为钢梁，但是这种组合存在以下不足：主体框架之间没有可靠连接，行走总成及其控制设备配置繁杂，造成各走行轮对同步转动很难实现，且成本较高；钢梁因刚度偏小、质量偏轻、且列车对梁体的激励时间较长，会引起较大振动，对换线设备和车辆寿命均不利；而整体钢梁在梁端的累计温差变形较大，对梁体端部温度释放要求较高；同时，列车低速通过时移动机构的走行轮与驱动机构的齿轮同轴，列车通过换线设备时的竖向荷载对齿轮齿条造成损伤，影响使用寿命。

发明内容

本发明提供的一种轨道交通换线设备，能够在正线、辅线、车辆制造维修厂、车辆维护基地等场合为多节车辆或整列列车在多条不同轨道之间提供换线。

为了达到上述目的，本发明提供一种轨道交通换线设备，包含移动承载机构、驱动机构、走行机构、锁定机构、检测和控制系统，在控制系统作用下，驱动机构和走行机构实现移动承载机构（含其上列车）的直线同步平移，完成多节编组车辆的平移换线。

所述的移动承载机构由若干支点支承，所述各支点处均设置走行机构，所有或部分支点处设置驱动机构和锁定机构。

各支点的移动承载机构在横移过程中保持较高的同步精度，以确保所载列车的安全。

所述的移动承载机构包含若干移动梁和和固定梁用的装置。

所述的移动梁为简支结构时，通过支座与走行横梁连接，支座能够释放移动梁的温度变形；所述的移动梁为连续结构时，温度变形可以从走行机构中释放。

所述连接机构保证梁体在换线设备平移过程中的安全。

所述的驱动机构包含驱动横梁，还包含配套设置的齿轮、齿轮轴、横移减速电机和齿条，所述齿轮轴穿过驱动横梁，其一端与齿轮相连，另一端与横移减速电机相连，齿条固定安装在地面上，齿轮与齿条啮合。

所述的走行机构包含走行横梁，还包含配套设置的走行轮、走行轮轴和走行轨道，横梁与走行横梁通过螺栓群相连，走行轮轴通过轴承座安装在走行横梁上，走行轮轴与走行轮固定连接，走行轨道固定安装在地面上，走行轮在外力作用下沿着走行轨道滚动，走行轨道与齿条平行安装。

齿轮轴传递横移减速电机的扭矩，走行轮轴则承担列车和移动梁的重量。驱动机构与走行机构分开设置，所述的驱动机构（2）承担驱动换线设备横移的作用，所述的走行机构（3）承担来自车辆、移动承载机构的竖向荷载，不仅使得齿轮轴和走行轮轴的受力简单，不易损坏，也保证列车通过时的竖向动态荷载不影响齿轮与齿条的使用。

所述的锁定机构包含若干竖向锁定组件、横向锁定组件和纵向锁定组件，分别对换线设备进行竖向锁定、横向锁定和纵向锁定。

竖向锁定组件、横向锁定组件和纵向锁定组件分别包含锁销座、滚筒、锁销箱、锁销杆和锁销驱动装置。

所述的检测和控制系统电路连接所述的驱动机构、锁定机构，该检测和控制系统包含若干分别设置在支点处的到位检测元件，以监测锁销和横梁的位置，该检测和控制系统还包含安装在控制室内的控制设备。

当换线设备处于锁定状态时，各支点的锁销杆插入对应滚筒，列车整车行至换线设备上，待列车整车停稳后，检测和控制系统选择目标轨道，锁销驱动装置启动，带动锁销杆从滚筒中拔出。

得到检测和控制系统的指令后，锁销驱动装置启动，通过齿轮轴将扭矩传输给齿轮，齿轮沿着齿条向目标轨道方向滚动，被齿轮轴推动的驱动横梁和走行横梁也沿着齿条方向移动，走行横梁推动走行轮轴滚动，与走行轮轴固定连接的走行轮则沿着走行轨道向目标位置滚动。