[发明专利]流体封入式主动型发动机悬置无效
申请号: | 201010520048.7 | 申请日: | 2010-10-22 |
公开(公告)号: | CN102052425A | 公开(公告)日: | 2011-05-11 |
发明(设计)人: | 金谷知宏 | 申请(专利权)人: | 东海橡胶工业株式会社 |
主分类号: | F16F13/10 | 分类号: | F16F13/10;F16F13/26 |
代理公司: | 北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙) 11277 | 代理人: | 刘新宇;张会华 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 流体 封入 主动 发动机 悬置 | ||
1.一种流体封入式主动型发动机悬置(10),由主体橡胶弹性体(16)连结第一安装构件(12)和第二安装构件(14),形成有壁部的一部分由该主体橡胶弹性体(16)构成的受压室(108)和壁部的一部分由挠性膜(30)构成的平衡室(112),在上述受压室(108)和上述平衡室(112)中封入有非压缩性流体,并且形成有使上述受压室(108)和上述平衡室(112)相互连通的第一节流通路(118),该第一节流通路(118)被调谐成与发动机摇动相当的低频,另一方面,配设有对该受压室(108)施加加振力的加振构件(80),并且配设有对该加振构件(80)施加驱动力的电磁式驱动器(120),通过该加振构件(80)利用该电磁式驱动器(120)进行加振位移来主动地控制该受压室(108)的压力,其特征在于,
形成有使上述受压室(108)与上述平衡室(112)连通的短接通路(166),
该短接通路(166)的通路截面积(a1)与通路长度(l1)之比(a1/l1)设定得大于上述第一节流通路(118)的通路截面积(A1)与通路长度(L1)之比(A1/L1),并且该短接通路(166)的通路截面积(a1)设定得小于该第一节流通路(118)的通路截面积(A1)。
2.根据权利要求1所述的流体封入式主动型发动机悬置(10),
形成有由上述加振构件(80)构成壁部的一部分的加振室(110),在该加振室(110)中封入有非压缩性流体,并且形成有使该加振室(110)与上述受压室(108)连通的第二节流通路(119),该第二节流通路(119)被调谐成频率比上述第一节流通路(118)的频率高的与空转振动相当的频率。
3.根据权利要求1或2所述的流体封入式主动型发动机悬置(10),
上述短接通路(166)包括贯穿上述第一节流通路(118)的壁部的一部分的短接孔(164)而构成。
4.根据权利要求3所述的流体封入式主动型发动机悬置(10),
上述短接孔(164)以连通上述受压室(108)和上述第一节流通路(118)的方式形成,并且形成在与该第一节流通路(118)的上述平衡室(112)侧的开口部相同的周向位置。
5.根据权利要求3所述的流体封入式主动型发动机悬置(10),
上述短接孔(164)沿着与上述第一节流通路(118)的通路长度方向正交的方向延伸而形成。
6.根据权利要求4所述的流体封入式主动型发动机悬置(10),
上述短接孔(164)沿着与上述第一节流通路(118)的通路长度方向正交的方向延伸而形成。
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