[发明专利]带调整器的列车制动闸片

说明书

技术领域

本发明涉及一种列车制动装置，尤其是涉及一种列车制动闸片。

背景技术

随着列车向高速发展的趋势，对列车制动提出了更高的要求。列车用制动闸片普遍采用的是铆钉固定连接的闸片结构，而且摩擦块形状一般为圆形、六边形、四边形或三角形，这种闸片结构在列车高速制动时，闸片与制动盘之间的有效摩擦面积在90％左右，难以实现100％的贴合，这样一方面闸片在高速制动中由于承受交变应力和高热负荷的共同作用，容易造成闸片摩擦块裂纹、掉块、缺损等现象；另一方面制动盘表面容易出现温度高点，发生热应力集中，产生热裂纹，影响高速动车组的制动力效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能在工作过程中提高制动闸片与制动盘之间的有效摩擦面积，散热能力强且能有效降低闸片摩擦块受高温高压作用而发生裂纹、掉块、缺损和性能衰退等现象的带调整器的列车制动闸片。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是：一种带调整器的列车制动闸片，包括安装板、调整器、摩擦块和弹簧，所述安装板上具有三个或三的整数倍个的安装板球杯，每个安装板球杯的底部均开有调整器安装孔；所述调整器包括承载板、调整器球杯和调整器球面体，承载板上具有三个调整器球杯，调整器球杯的底部开有通孔，承载板下部具有调整器球面体；所述摩擦块包括粉末层、支撑板、摩擦块球面体和尾部连接轴，粉末层位于支撑板上方且具有中孔，支撑板下部具有摩擦块球面体，摩擦块球面体的下端具有尾部连接轴；所述调整器的调整器球面体装入安装板上相应的安装板球杯中并且相互滑动配合；所述摩擦块的摩擦块球面体装入调整器上相应的调整器球杯中并且相互滑动配合，所述安装板上位于每个调整器安装孔的周围处均具有至少一个调整器定位销孔和三个摩擦块安装孔；所述调整器还包括安装凸台和调整器定位凸销，调整器定位凸销设在承载板下部，安装凸台设在调整器球面体的下端；所述调整器的安装凸台松配合地插入安装板的调整器安装孔中，调整器的调整器定位凸销插入安装板的调整器定位销孔中；所述摩擦块的尾部连接轴穿过调整器上的通孔以及安装板上的摩擦块安装孔，所述弹簧为弹簧卡圈，且尾部连接轴的端部通过该弹簧卡圈与安装板弹性连接；所述摩擦块分为第一摩擦块和第二摩擦块，第一摩擦块为六边形体，第二摩擦块为五边形体，第二摩擦块的五个侧面中面向安装板外侧的一个面为凸弧面；第二摩擦块沿安装板正面四周分布并将第一摩擦块)围在中间，或者第二摩擦块沿安装板正面内外弧边沿处分布成两排并将第一摩擦块夹在中间。

所述第一摩擦块有4块，其六边形体的各侧面均为平面；第二摩擦块有14块，其五边形体的侧面中除凸弧面之外其余四个侧面均为平面。

所述第一摩擦块有6块，且其六边形体的各侧面均为平面；第二摩擦块有12块，且其五边形体的侧面中除凸弧面之外其余四个侧面均为平面。

所述第一摩擦块有4块或6块，且其六边形体的各侧面均为弧面；第二摩擦块相对应地有14块或12块，且其五边形体的侧面中除凸弧面之外其余四个侧面均为弧面。

所述安装板的中部设有若干条调节筋。

所述摩擦块的尾部连接轴上具有弹簧槽，弹簧槽上装有弹簧卡圈，以使摩擦块与安装板弹性连接。

所述调整器的承载板是三角花瓣形，每一花瓣上有一个调整器球杯，调整器定位凸销设在其中的两个花瓣之间，承载板的底面由内而外逐渐向上倾斜，即承载板的壁厚由内而外逐渐减小。

所述安装板的两端各有一个安装销孔，安装板背部的内外弧边沿处设有弧形卡槽，作为与制动夹钳闸片托的接口。

所述摩擦块的尾部连接轴上的弹簧槽为环形卡槽。

采用上述结构后，本发明的制动闸片具有以下优点：

(1)制动闸片各部件采用弹性接触、浮动式连接，尤其是尾部连接轴的端部通过弹簧卡圈与安装板弹性连接，相对于刚性连接闸片结构，可降低噪音，并起到一定的减震作用。

(2)利用三点定面原理调整平面，使每一调整器上的各个摩擦块更有效地自动调整到同一平面、提高工作时接触面积、杜绝材料局部受力不均所产生的过热疲劳，提高闸片的散热能力、克服闸片摩擦性能衰退。

(3)通过摩擦块球面体和调整器球面体对摩擦块的调节，使各摩擦块的摩擦面同时完全处于同一平面，能够有效降低闸片摩擦块在高速动车组在进行制动时，受高温高压的作用发生裂纹、掉块、缺损和性能衰退等现象，确保高速动车组安全运行。

(4)摩擦块的粉末层具有中孔，既增加摩擦体的比表面，又提高散热能力。

(5)第二摩擦块的五个侧面中面向安装板外侧的一个面为凸弧面，可减少机械碰伤和扭动力。