[发明专利]动缸直控阀

说明书

技术领域

本发明涉及热能与动力领域，尤其是一种动缸直控阀。

背景技术

发动机的传统配气方式基本上有两类，一类是凸轮式控制方式，另一类是气缸侧壁开口的配气方式。前者机构复杂，后者由于润滑油外泄造成污染。如果能够找到另一种配气方式或对气缸导入工质或原工质的方式，将使发动机结构变得简单。特别是针对以高压工质对气缸进行充入式的发动机，则更是需要一种新的导入方式。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：

一种动缸直控阀，包括活塞、滑动气缸、机体、环形配气通道体、环形配合体和静止阀体，所述活塞设置在所述滑动气缸内，所述滑动气缸和所述机体滑动配合，在所述滑动气缸下端设下行直控结构，所述环形配合体的外圆与所述滑动气缸的上端固连，所述环形配合体的内圆与所述静止阀体相配合，所述静止阀体与所述机体固连，所述环形配气通道体与所述静止阀体固连，所述环形配气通道体与所述滑动气缸密封滑动连接，所述环形配气通道体与配气管连通；当所述活塞下行至下止点附近时所述活塞作用所述下行直控结构迫使所述滑动气缸下行，当所述活塞上行至上止点附近时所述活塞作用所述环形配合体迫使所述滑动气缸上行，从而使所述环形配合体与所述静止阀体打开和关闭实现所述环形配气通道体与所述滑动气缸的连通和隔离。

所述环形配合体的内圆与所述静止阀体的相配合关系设为当所述滑动气缸下行时打开当所述滑动气缸上行时关闭。

所述环形配合体的内圆与所述静止阀体的相配合关系设为当所述滑动气缸下行时关闭当所述滑动气缸上行时打开。

在所述滑动气缸和所述机体之间设以所述滑动气缸下行为弹性力方向的下行弹性体。

在所述滑动气缸和所述机体之间设以所述滑动气缸上行为弹性力方向的上行弹性体。

在所述环形配气通道体与所述滑动气缸之间设密封环。

在所述环形配合体与所述活塞的接触面上设上行抗撞击结构体。

在所述下行直控结构与所述活塞的接触面上设下行抗撞击结构体。

在所述静止阀体上设配气座口，在所述配气座口处设气门。

在所述静止阀体上设配气座口，在所述配气座口处设气门，所述配气座口与进气道连通，所述配气管与排气道连通，或所述配气座口与排气道连通，所述配气管与进气道连通。

本发明的原理是将活塞气缸机构中的气缸设为与机体滑动配合的滑动气缸，利用所述活塞直接或间接控制所述滑动气缸运动实现对流入流出所述滑动气缸的流体的正时控制满足所述活塞气缸机构正常工作的要求。

本发明所谓的正时关系是指为满足活塞气缸机构正常工作需要按活塞气缸机构循环逻辑关系打开或关闭所述通道的时间关系。

本发明所公开的动缸直控阀可以用作原工质(所谓的原工质是指进入气缸的氧化剂、还原剂或膨胀剂，以及其各种相变物，也就是即将发生燃烧反应前的工质，所谓相变物是指处于不同状态的原工质，即气态、液态或固态；所谓膨胀剂是指不参与燃烧化学反应起升温或降温以及调整作功工质摩尔数的作用并参与膨胀作功的工质)充入气缸的阀体使用，可以用作高压工质(所谓高压工质是指进入气缸后不进行燃烧就进行膨胀作功的工质)充入气缸的阀体使用，可以用作排气阀体使用，还可以用于燃料充入气缸的阀体使用。

本发明所公开的动缸直控阀中所述环形配合体和所述静止阀体的配合关系可以是内开式，也可以是外开式。

本发明所公开的动缸直控阀中根据公知技术，可以设置必要结构、部件或控制机构。

本发明所公开的动缸直控阀可以作为发动机的配气系统使用，可以作为压气机的配气阀体使用，也可以作为液体输送泵的阀体使用。所述发动机包括传统的外燃机、内燃机、自由活塞发动机和爆排发动机等，所谓的爆排发动机是指只有爆炸作功过程和排气过程的发动机，这种发动机将预先压缩好的气体充入燃烧室，在燃烧室内不再进行压缩就进行燃烧爆炸或直接进行膨胀作功，这种发动机包括只进行爆炸作功冲程和排气冲程的活塞式热动力系统以及叶轮式(如燃气轮机的燃烧室和透平部分)、转子式等一切由热转换成动力的热动力系统。