[发明专利]汽车轮胎多功能气压平衡装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种气压平衡装置，尤其是涉及一种运用于汽车轮胎的多功能气压平衡装置。

背景技术

通常人们给汽车轮胎进行充气时，很难确保汽车两边轮胎的气压相同，而两边轮胎的气压不同轻则影响汽车行驶的舒适性，重则导致汽车行驶不平衡，严重影响汽车的正常驾驶，不但会对汽车造成损害，而且会增加行车的危险性；此外，人们外出时，如果发现汽车有一轮胎气不足，附近有无充气站，继续行驶又很危险，这种情况无论是自己动手还是请人换轮胎，都会浪费不少的时间，但是此时要是有一种专门的工具，可利用其他气足的轮胎来平衡不足气的轮胎，这是非常理想的，而现在还没有一种可调节两边轮胎气压至完全一致且可利用其他气足的轮胎来平衡不足气的轮胎的专用工具。针对上述问题，本申请人开发了一种汽车轮胎多功能气压平衡装置，通过其可调节汽车两边轮胎的气压平衡，也可利用其他气足的轮胎来平衡不足气的轮胎，进而确保行车安全。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种结构简单合理、实用、方便的汽车轮胎多功能气压平衡装置。

本发明为解决其技术问题所采用的技术方案是：

汽车轮胎多功能气压平衡装置，包括输气管及连接在输气管两端的平衡主体器，所述平衡主体器包括阀芯、中空的插芯及连接头，所述阀芯穿设于插芯的内部，并可沿插芯轴向移动，且两者之间设置有气流通道，插芯的一端安装有可封堵该气流通道的第一密封圈，所述连接头固定安装在插芯的前端。

其中，所述阀芯的前端设置有往径向延伸的凸台，所述插芯的内壁设置有卡位，所述凸台与卡位之间的阀芯上设置有弹簧，所述阀芯的尾部设置有限位铜垫。

其中，第一密封圈设置在所述铜垫与插芯的端部之间。

作为本发明的进一步改进，所述插芯与连接头之间设置有第二密封圈。

作为本发明的进一步改进，所述插芯的外围套设有铜套管。

作为本发明的进一步改进，靠近铜套管端部的输气管外围设置有护管弹簧。

本发明的有益效果是：本发明把两平衡主体器分别连接到两不同的汽车轮胎，则两平衡主体器的阀芯在轮胎充气阀门的作用下往后移，使气流通道导通，此时如果两轮胎的充气量不同，则这两轮胎之间就存在气压差，在此气压差的作用下，高气压端轮胎多出的气体就可通过输气管传送到低气压端轮胎，直到两轮胎气压相同，以保轮胎之间的气压平衡，确保汽车行驶的舒适性及安全；此外，根据上述原理还可利用该气压平衡装置把其他气足的轮胎的气体用来补充不足气的轮胎，以应付紧急情况，避免换轮胎造成的时间浪费；此外该产品还具有结构简单合理，体积小，易于携带，使用方便等各种优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明：

图1为本发明实施例的结构示意图；

图2为本发明实施例平衡主体器初始状态的半剖视图。

图3为本发明实施例平衡主体器工作状态的半剖视图。

具体实施方式

参照图1、图2、图3，本发明的汽车轮胎多功能气压平衡装置，包括输气管1及连接在输气管1两端的平衡主体器2，其特征在于：所述平衡主体器2包括阀芯21、中空的插芯22及连接头23，所述阀芯21穿设于插芯22的内部，并可沿插芯轴向移动，且两者之间设置有气流通道3，插芯22的一端安装有可封堵该气流通道的第一密封圈25，所述连接头23固定安装在插芯22的前端。

其中，所述阀芯21的前端设置有往径向延伸的凸台211，所述插芯22的内壁设置有卡位221，所述凸台211与卡位221之间设置有复位弹簧24，所述阀芯21的尾部设置有限位铜垫212；当平衡主体器2处于初始状态时(如图2所示)，阀芯21在弹簧24的作用下往前延伸，直至铜垫212顶压在插芯22的尾部端面，此时气流通道3处于封闭状态；当平衡主体器2连接到汽车轮胎时，平衡主体器2处于工作状态(如图3所示)，此时衡主体器2的阀芯21在轮胎充气阀门的作用下往后移，使气流通道导通，直至铜垫212及第一密封圈(25)距离插芯22尾部端面一段距离，此时气流通道3处于导通状态，此时如果相连两轮胎的充气量不同，则这两轮胎之间就存在气压差，在此气压差的作用下，高气压端轮胎多出的气体就可通过输气管传送到低气压端轮胎，直到两轮胎及输气管4之间的气压都平衡；此外，在平衡主体器2脱离汽车轮胎后，阀芯21在弹簧24的作用下往回移，使气流通道3关闭，直到平衡主体器2恢复到初始状态。

其中，第一密封圈25设置在所述铜垫212与插芯22的端部之间。