[发明专利]一种汽车节能控制系统及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，特别涉及一种汽车节能控制系统。

背景技术

随着电子技术、计算机技术和信息技术等新技术的发展，电子控制系统已经被越来越多的应用在汽车制造领域。在现有技术中常采用发动机控制器来控制汽车发动机工作，由此实现对汽车发动机的优化控制。

汽车发动机在实际工作中，经常处于怠速状态。所谓的怠速状态是指发动机空转时的一种工作状况。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，发动机就处于怠速状态。处在怠速状态的发动机照常运转，但不带动汽车运动，此时汽油燃烧产生的机械能都消耗在内部零件的摩擦上，既耗油又污染环境。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：现有技术的控制方法无法解决汽车怠速的问题。

发明内容

本发明实施例的目的是针对上述现有技术的缺陷，提供一种汽车节能控制系统的控制方法，该方法通过将怠速状态变为发动机停滞状态，解决了平时行车中怠速状态白白耗油的情况，从而实现了节能减排的目的。

为了实现上述目的本发明采取的技术方案是：

一种汽车节能控制系统的控制方法，通过发动机控制器获取车速信号、油门信号、空挡信号及离合器踏板信号，若发动机控制器获取的所述车速信号大于零小于等于第二触发速度设定值，且所述发动机控制器还同时获取到油门完全松开信号、空挡信号和离合器踏板完全松开信号，则控制发动机自动停止；否则，控制发动机照常运转。

所述发动机控制器获取车速信号、油门信号、空挡信号及离合器踏板信号前还包括：汽车点火后，所述发动机控制器获取起动信号，控制汽车发动机起动；汽车减速时，当所述发动机控制器获取的车速信号大于所述第二触发速度设定值小于等于第一触发速度设定值时，控制汽车进入节能模式。

发动机自动停止之后还包括：

当所述发动机控制器获取自动起动信号时，则控制发动机在节能模式下自动起动；或

当所述发动机控制器获取蓄电池电量不足信号和/或有空调请求信号和/或真空度不足信号时，则退出节能模式，所述发动机自动起动；或

当所述发动机控制器获取起动继电器无吸合信号时，汽车正常停止。

所述起动信号包括起动继电器产生的吸合信号和/或关闭信号和/或节能模式开启信号。

所述自动起动信号包括空档信号和离合器踏板踩下信号和/或门关闭信号。

所述第一触发速度设定值为10-30km/h。

所述第二触发速度设定值为1-9km/h。

在产生所述离合器踏板踩下信号时，所述离合器踏板踩下范围在10度至完全踩下之间。为了实现上述目的本发明采取的另一技术方案是：

一种汽车节能控制系统，包括发动机、发动机控制器以及与发动机控制器相连的以下装置：

离合器底部开关，用于向所述发动机控制器传输离合器状态信号；

空挡开关，用于向所述发动机控制器传输空挡信号；

车速传感器，用于向所述发动机控制器传输车速信号；

油门踏板底部开关，用于所向述发动机控制器传输油门状态信号。

所述的汽车节能控制系统，还包括：

起动继电器，用于向所述发动机控制器传输起动继电器吸合或无吸合信号；

空调控制开关，用于向所述发动机控制器传输有空调请求信号或无空调请求信号；

门接触开关，用于向所述发动机控制器传输门关闭或门打开信号；

控制开关，用于向所述发动机控制器传输开启节能模式信号或关闭节能模式信号；

蓄电池传感器，用于向所述发动机控制器传输蓄电池电量信号；

制动真空度传感器，用于向所述发动机控制器传输真空度信号；

传动链传感器，用于保证所述发动机控制器获取空挡开关与离合器底部开关发送的信号。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：通过将怠速状态变为发动机停滞状态，解决了平时行车中怠速状态白白耗油的情况，降低了行车油耗，在保证汽车行车安全和驾乘舒适的前提下实现了节能减排的目的。

附图说明

图1是本发明实施例中提供的控制逻辑图；

图2是本发明实施例中提供的装备连接关系示意图。

图中：

1、发动机控制器，2、控制开关，3、空调控制开关，4、门接触开关，5、车速传感器，6、油门踏板底部开关，7、点火开关，8、起动机，9、发动机，10、变速箱，11、蓄电池传感器，12、空挡开关，13、离合器底部开关，14、传动链传感器，15、起动继电器，16、制动真空度传感器。

具体实施方式