[发明专利]一种油门控制装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车发动机油门控制领域，具体涉及一种油门控制装置。

背景技术

发动机是车辆的心脏，而发动机油门的控制实际上就是控制节气门的开度。操纵节气门开度就能控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端联接油门踏板（加速踏板），另一端联接节气门连动板而工作。但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（EGAS）应运而生，与传统油门比较，电子油门明显的一点是可以用线束（导线）来代替拉索或者拉杆，在节气门那边装一只微型电动机，用电动机来驱动节气门开度，即所谓的“导线驾驶”，用导线代替了原来的机械传动机构。电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。以上油门控制方式均已成熟和常规化生产。而在一台发动机正式投产前，都要在实验室经过各种测试以获得其各方面的性能数据，以便判断其实际性能，这就需要经常性的开合发动机的油门，由于现有各油门的结构的复杂性和不易操作性以及实验室内特殊场地限制，往往没有太多的空间和时间来架构和操作上述各种油门，这就迫切的需要一种便于实验人员操作的油门控制装置。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构紧凑的发动机油门控制装置，依靠手动操作即可对发动机节气门进行任意开度调节。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种油门控制装置，包括用于支撑的支撑架和贯穿支撑架的转轴，转轴一端设置有转动件，转轴与支撑架间构成转动配合，所述转动件与节气门轴连接，转动件的轴线与节气门轴的轴线平行或重合，油门控制装置还包括用于固定转轴与支撑架的锁紧件。

本实用新型的主要优点在于:使用了上述结构后，在进行单台发动机测试时，不需要再架构和使用大量的外附件来实现油门的开合操作，依靠人工手动操作即可对发动机节气门进行任意开度调节，方便灵活，不但免去了测试时由于外附件存在所造成的不必要的干扰，同时也节约了测试场地。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图；

图2是本发明的轴向剖视图；

图3是图2的左视图；

图4为支撑架的结构示意图；

图5为图4的C-C剖视图；

图6为转轴部分结构示意图；

图7为螺纹套的轴向剖视图；

图8为图7的左视图；

图9为锁紧螺母的结构示意图；

图10为图2中阻尼套的右视图；

图11为垫片的结构示意图；

图12为节气门法兰及节气门轴装配结构示意图。

图13为图12的左视图。

具体实施方式

如图1及图2，一种油门控制装置，包括用于支撑的支撑架10和贯穿支撑架10的转轴20，转轴一端设置有转动件21，转轴20与支撑架10间构成转动配合，转动件21与节气门轴30连接，转动件21的轴线与节气门轴30的轴线平行或重合，所述油门控制装置还包括用于固定转轴20与支撑架10的锁紧件30。

作为本发明的进一步优选方案，所述的支撑架10呈盘状，支撑架10固定在节气门座上，如图1-4、图12-13所示。

转动件21设置为盘状，如图1、2、4、6所示，所述转动件21的轴线与转轴20轴线重合,以保证两者同轴转动。为使转动件21能与节气门法兰40保持随动，转动件21外侧面向节气门座方向顺延柱状销211，此处的转动件21外侧面是指其装配后的两端面中相对远离支撑架10的一端面，柱状销211与节气门法兰40的法兰凹槽41相配合，参见图12和图13，当转动件21旋转时，固定于其上的柱状销211随之带动节气门法兰40旋转，进而可达到调节节气门的目的。节气门轴30的端头部连接有节气门法兰40，转动件21外侧中心位置设置有容纳节气门轴30端头部及其端头部螺母的的沉孔212,由于节气门轴30与节气门法兰40间通过螺母连接，节气门轴30的端头部及其端头部螺母不可避免会延伸出节气门法兰40的外侧法兰面一部分，如图12和图13，沉孔212的设置可避免节气门轴30的端头部及其螺母与转动件21间产生干涉，从而保证了本发明的正常工作。