[发明专利]一种离合器压紧装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，具体涉及一种离合器压紧装置。

背景技术

随着SUV和RV的盛行，全轮驱动又开始变得流行。如今在美国销售的SUV有近一半使用的是四轮驱动，而在日本几乎所有新型SUV都有四轮驱动车型。这股潮流也带动了轿车向全轮驱动发展。在全轮驱动汽车中，汽车前后桥的适时扭矩分配尤为重要，目前通常通过智能扭矩管理装置来控制汽车前后桥的扭矩分配。智能扭矩管理装置主要包括多片湿式离合器及其压紧装置和控制模块等，而离合器压紧装置是汽车前后桥适时扭矩分配的关键。

目前，离合器压紧装置大多采用机械式结构、电磁式结构和液压式结构等，其主要作用是为离合器片提供压紧力，在不同压紧力作用下，离合器可传递不同大小的扭矩，其中机械式压紧结构因工作可靠性高，结构简单，易于制造，相对成本较低的优点，应用范围最为广泛。但目前存在的机械式离合器压紧装置不能精确控制离合器片的移动，传递扭矩不够精准，有碍全轮驱动轿车的发展。

发明内容

本发明的目的是提供一种离合器压紧装置，实现四轮驱动轿车中汽车前后桥扭矩的精确传递。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

所述的这种离合器压紧装置，包括壳体、转轴、第一压盘、第二压盘、钢球、衬套、凸轮轴、凸轮盘、定位销、滚动轴承。

所述转轴的一端固定在壳体上。

所述第一压盘及第二压盘的盘心相对的安装在转轴上，第二压盘设置在第一压盘的侧面。

所述第一压盘轴向限位于转轴；第一压盘的底端设有长柄，所述第一压盘通过长柄与凸轮轴配合，第一压盘的长柄上设有衬套，所述第一压盘通过长柄上的衬套空套在凸轮轴上。

所述第二压盘既可绕转轴轴向移动，又可绕转轴转动，所述转轴的末端设有阶梯，用于保证所述第二压盘不脱离转轴。第二压盘底端上设有长柄，长柄上固定有滚动轴承，作为本发明优选的方案，所述滚动轴承通过定位销固定在所述第二压盘的长柄上，第二压盘长柄上具有与所述定位销配合的孔。

所述第一压盘及第二压盘相对的侧面均设置有轨道槽，所述轨道槽位于以第一压盘及第二压盘的盘心为圆心的圆周上，其弧度与第一压盘及第二压盘的圆周弧度相同；轨道槽的深度由一端向另一端递减，其中第一压盘及第二压盘的轨道槽深度递减的方向相反；第一压盘及第二压盘位置对应的轨道槽的较深部分相对并夹有钢球。

所述第一压盘及第二压盘上的轨道槽数目可视具体情况调整，作为本发明优选的方案，第一压盘及第二压盘上各均布有五个轨道槽。

所述凸轮轴的另一端上设有凸轮盘，凸轮盘轴向限位于凸轮轴，凸轮盘和凸轮轴固定为一体且随同凸轮轴旋转。

固定在所述第二压盘上的滚动轴承紧压在所述凸轮盘上。

所述凸轮轴的一端连接有电机。

当所述凸轮轴在电机作用下带动凸轮盘转动时，由于所述第一压盘通过长柄上的衬套空套在凸轮轴上，所述第一压盘不能随凸轮轴转动；所述第二压盘通过长柄上的滚动轴承紧压在凸轮盘上，凸轮盘转动时，所述第二压盘在凸轮盘的作用下，将绕转轴旋转；此时所述第一压盘及第二压盘将产生相对的旋转，位于轨道槽中的钢球将由轨道槽的较深部分慢慢向轨道槽的较浅部分移动，钢球将推动第二压盘沿转轴轴向移动，第二压盘轴向增加的位移将压紧离合器片。

通过电机控制凸轮轴，调整凸轮盘的旋转角度，控制第一压盘及第二压盘相对旋转的角度，来控制钢球在轨道槽中的移动，从而控制所述第二压盘施加给摩擦片的压紧力，使摩擦片离合器能够传递相应的扭矩。

可控制凸轮盘的旋转角度，保证所述的离合器压紧装置工作时，钢球不脱离轨道槽。

作为本发明的进一步改进，可在智能扭矩管理装置的合适位置设置压力传感器，可通过压力传感器的反馈数据来得知第二压盘与离合器片的压紧程度，从而推算出传递扭矩的大小，因此更好地控制从动盘的移动，保证精确的控制扭矩的传递。

作为本发明的进一步改进，可通过调整所述第一压盘及第二压盘的长柄的长度、改动所述轨道槽的升角度、及改动凸轮盘的旋转角度等来获得较大的压紧力，获得相应的扭矩传递。

本发明的优点在于：所述的这种离合器压紧装置，所需元件结构简单，易于制造，其通过电机精确控制凸轮轴及凸轮盘的旋转来控制第二压盘传递的压紧力，其工作稳定性好，精确性高。

附图说明

下面对本发明说明书附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为所述的离合器压紧装置的结构示意图；

图2为图1沿A方向示意图；