[发明专利]一种制动气室和包括该制动气室的刹车系统以及机动车

说明书

技术领域

本发明涉及机动车领域，更具体的说是涉及一种制动气室。本发明还涉及一种刹车系统以及一种机动车。

背景技术

机动车的制动是通过刹车系统实现的。刹车制动的过程俗称刹车；根据刹车系统动力不同，机动车刹车一般有油刹和气刹，所述油刹结构简单，利用液压油为刹车泵提供动力，所述气刹结构较复杂，利用高压气体为刹车泵提供动力。由于气刹反应迅速、所能提供的刹车制动力大(气压高，可以达到8-10个标准大气压)，所以气刹方式被广泛应用于大中型机动车，以确保行车安全。气刹制动系统包括制动气室和制动装置。目前市场上，最常见的制动气室为活塞式弹簧制动气室。

请参考图1，图1为现有技术中活塞式弹簧制动气室的结构示意图。

活塞式弹簧制动气室包括壳体1、储能弹簧2、活塞3、活塞轴管4和膜片5；其中，壳体1的隔板11将壳体1内空间分成前腔室和后腔室，膜片5将前腔室分为行车制动进出气腔室C和制动腔室D，活塞3与壳体1可滑动配合，将后腔室分成储能腔室A和驻车制动进出气腔室B，储能腔室A内设置有两端分别支撑在壳体1和活塞3上的储能弹簧2；活塞轴管4与隔板11滑动配合，且其第一端与活塞3固定，第二端的端面与膜片5相抵触；后腔室内还设置有活塞轴杆件6，活塞轴杆件6固定连接于壳体1，储能弹簧2以活塞轴杆件6为中心设置于后壳体1与活塞3之间，且活塞3周边与后壳体1密封滑动配合；活塞轴管4一端与活塞3固定，且套接于活塞轴杆件6，两者可滑动配合；活塞轴管5为筒状，内部形成的内腔。活塞轴杆件6与活塞轴管4配合间隙形成第二通气孔31，第二通气孔31连通储能腔室A和活塞轴管4的内腔；活塞轴管5的另一端伸入于行车制动进出气腔室C，该端设置有第一通气孔，第一通气孔通过预设的通气道(图中未示出)直接将活塞轴管4的内腔与外界相连通。活塞轴管4中间部分与壳体隔板可滑动配合。

当启动机动车时，驻车制动进出气腔室B充入压缩空气，压缩空气推动活塞3压缩储能弹簧2，储能腔室A的容积变小，内部气体通过第二通气孔31进入活塞轴管4的内腔中，再经过第一通气孔排出至外界，完成驻车制动解除。在行车过程中，如需要紧急制动，则将行车制动进出气腔室C内充入压缩空气，压缩空气使膜片5向制动腔室D方向凹陷，带动制动腔室D中的外部制动装置动作，完成制动，制动完成后，带动制动腔室D内的压缩气体就会被转换装置(图中未标出)排出，恢复正常气压。当机动车停止的同时，驻车制动进出气腔室B内的压缩气体也被排出，储能弹簧2推动活塞3滑动，此时储能腔室A的容积逐渐变大，内部气压减小，外界空气通过活塞轴管4的第一通气孔进入到活塞轴管4内腔，再经第二通气孔31进入储能气室A内实现气体补偿，同时，活塞轴管4在储能弹簧2以及活塞3的带动下伸入行车制动进出气腔室C并抵住膜片5，通过膜片驱动外部制动装置移动，实现驻车制动。

在上述制动过程中，由于活塞轴管4的第一通气孔与外界直接相通；外界空气通过第一通气孔进入储能腔室A进行气体补偿的同时，在气压的吸力作用，外界的灰尘、污水以及泥浆等杂物很容易被一同吸入储能腔室A内，造成部分零件损坏，从而缩短产品的使用寿命。

同时，包括上述制动气室的刹车系统以及机动车也会因制动气室部分零件损坏而造成车辆的制动故障，产生安全隐患问题。

因此，如何减少进入制动气室的内部腔室中杂物，从而延长制动气室的使用寿命，进而减少刹车系统以及机动车发生制动故障是本领域技术人员需要解决的问题。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种制动气室，该制动气室能够提高内部腔室密封性能，减少进入制动气室的内部腔室中的杂物，从而延长了产品的使用寿命。

本发明的另一目的是提供了一种包括上述制动气室的刹车系统以及包括该刹车系统的机动车。