[发明专利]包括带有双锁定位置的凸轮相位器的发动机组件

说明书

技术领域

本公开涉及发动机组件，更具体地涉及发动机凸轮相位器组件。

背景技术

本部分提供涉及本公开的背景信息，其不必是现有技术。

内燃发动机包括一个或多个凸轮轴，用于致动进气和排气门。凸轮相位器可耦接到凸轮轴以调整气门正时。凸轮相位器提供了操作期间凸轮轴相对于凸轮轴驱动器的相对旋转，以改变气门正时。凸轮轴的相对旋转可通过向凸轮相位器中限定的室施加液压流体而实现。然而，当室内的液压流体的压力低于所需水平时，凸轮相位器可能无法维持在期望位置。

发明内容

一种凸轮相位器组件可包括定子组件、转子组件和锁定组件。定子组件可由发动机曲轴旋转地驱动。转子组件可与所述定子组件接合并且固定成与发动机凸轮轴一同旋转。转子组件可包括位于定子组件的凹部内的径向延伸叶片，从而在叶片的相对侧限定提前室和延迟室，提前室和延迟室接收加压流体以使转子组件相对于定子组件旋转地移动。锁定组件可在第一和第二操作条件期间与定子组件和转子组件接合。锁定组件可包括锁定销，锁定销在第一操作条件期间将转子组件相对于定子组件机械地固定在旋转提前位置，并且在第二操作条件期间将转子组件相对于定子组件机械地固定在旋转延迟位置。

凸轮相位器可被包括在动力系组件中。动力系组件可包括发动机组件，发动机组件包括旋转地支撑凸轮轴的发动机结构，凸轮相位器耦接到凸轮轴。动力系组件可另外包括混合动力组件，该混合动力组件在第一操作模式期间推进混合动力车辆。发动机组件可在第二操作模式期间推进混合动力车辆。

一种控制混合动力车辆的方法可包括在车辆操作期间命令发动机关闭。可在对应于发动机被命令关闭的时间确定大气压力。当所确定的大气压力高于预定极限时，可经由凸轮相位器将凸轮轴锁定在延迟位置。可在锁定之后关闭发动机。

通过本文提供的描述将明了进一步的应用领域。本发明内容部分的这些描述和特定示例仅仅用于说明的目的，而并不旨在限制本公开的范围。

本发明还提供了以下方案：

1.一种凸轮相位器组件，包括：

定子组件，其适于由发动机曲轴旋转地驱动；

转子组件，其与所述定子组件接合并且适于固定成与发动机凸轮轴一同旋转，所述转子组件包括位于所述定子组件的凹部内的径向延伸叶片，从而在所述叶片的相对侧限定提前室和延迟室，所述提前室和延迟室适于接收加压流体以使所述转子组件相对于所述定子组件旋转地移动；和

锁定组件，其在第一和第二操作条件期间与所述定子组件和所述转子组件接合，所述锁定组件包括锁定销，所述锁定销在所述第一操作条件期间将所述转子组件相对于所述定子组件机械地固定在旋转提前位置，并且在所述第二操作条件期间将所述转子组件相对于所述定子组件机械地固定在旋转延迟位置。

2.如方案1所述的凸轮相位器组件，其特征在于，所述叶片包括容纳了所述锁定销的孔口，所述定子组件包括第一和第二凹部，所述锁定销与所述第一凹部接合以将所述转子组件机械地固定在所述提前位置，并且与所述第二凹部接合以将所述转子组件机械地固定在所述延迟位置。

3.如方案2所述的凸轮相位器组件，其特征在于，所述锁定组件包括偏压构件，所述偏压构件在所述第一操作条件期间轴向推压所述锁定销进入所述第一凹部，并且在所述第二操作条件期间轴向推压所述锁定销进入所述第二凹部。

4.如方案3所述的凸轮相位器组件，其特征在于，所述第一和第二凹部与加压流体连通以将所述锁定销偏压出所述第一和第二凹部。

5.如方案4所述的凸轮相位器组件，其特征在于，所述第一凹部与所述延迟室连通，所述第二凹部与所述提前室连通。

6.如方案1所述的凸轮相位器组件，其特征在于，所述第一操作条件包括所述锁定组件将所述转子组件机械地固定在完全提前位置，所述第二操作条件包括所述锁定组件将所述转子组件机械地固定在完全延迟位置。

7.一种动力系组件，包括：

发动机结构；

凸轮轴，其旋转地支撑在所述发动机结构上；和

凸轮相位器组件，其耦接到所述凸轮轴并且包括：

定子组件，其由发动机曲轴旋转地驱动；

转子组件，其与所述定子组件接合并且固定成与所述凸轮轴一同旋转，所述转子组件包括位于所述定子组件的凹部内的径向延伸叶片，从而在所述叶片的相对侧限定提前室和延迟室，所述提前室和延迟室适于接收加压流体以使所述转子组件相对于所述定子组件旋转地移动；和