[发明专利]两级气门挺杆控制系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于内燃发动机的气门挺杆。

背景技术

在此提供的背景描述用于总体上给出本发明背景的目的。发明人的一部分工作在背景技术部分中被描述，这部分内容以及在提交申请时该描述中不另构成现有技术的方面，既不明确也不暗示地被承认是破坏本发明的现有技术。

内燃发动机包括进气门，其选择性地打开以将空气吸入发动机气缸。两级气门挺杆可用于控制进气门的打开和关闭。两级气门挺杆可选择性地操作在低升程状态和高升程状态之间。当气门挺杆处于高升程状态中时，进气门允许更大的移位，从而增加了进入发动机的空气和燃料量并增加了发动机扭矩。当期望低发动机扭矩时，气门挺杆可切换至低升程状态以减小进气门的移位，由此减小发动机泵送损失。

发明内容

一种气门挺杆控制系统，其包括气门挺杆控制模块和强制转变确定模块。气门挺杆控制模块基于发动机速度和发动机负载中的至少一个来确定气门挺杆的期望升程状态。强制转变确定模块根据独立于期望升程状态的歧管真空度来启动气门挺杆从低升程状态到高升程状态的强制转变。

一种控制两级气门挺杆的方法，其包括基于发动机速度和发动机负载中的至少一个来确定气门挺杆的期望升程状态，以及根据独立于期望升程状态的歧管真空度来使气门挺杆从低升程状态转变到高升程状态。

本发明还提供了以下方案：

方案1.一种气门挺杆控制系统，包括：

气门挺杆控制模块，其基于发动机速度和发动机负载中的至少一个来确定气门挺杆的期望升程状态；以及

强制转变确定模块，其根据独立于所述期望升程状态的歧管真空度来启动所述气门挺杆从所述低升程状态到所述高升程状态的强制转变。

方案2.如方案1所述的气门挺杆控制系统，其特征在于，所述强制转变确定模块基于所述气门挺杆在所述低升程状态中的持续时间来启动所述强制转变。

方案3.如方案2所述的气门挺杆控制系统，其特征在于，进一步包括计时器，当所述气门挺杆已从所述高升程状态转变到所述低升程状态并且当质量绝对压力MAP高于第一阈值时，激活所述计时器。

方案4.如方案3所述的气门挺杆控制系统，其特征在于，当所述MAP减小到低于第二阈值时或者当命令了高升程时，所述计时器被重置为0。

方案5.如方案2所述的气门挺杆控制系统，其特征在于，当发动机以稳态操作时并且当所述气门挺杆处于所述低升程状态中且持续了至少预定时间段时，所述强制转变确定模块启动所述强制转变。

方案6.如方案5所述的气门挺杆控制系统，其特征在于，所述预定时间段对应于阈值歧管真空度。

方案7.如方案1所述的气门挺杆控制系统，其特征在于，所述强制转变确定模块与净化阀控制模块和液压制动控制模块中的至少一个通信，并基于来自所述液压制动控制模块和所述罐净化控制模块中的至少一个的信号来启动所述强制转变。

方案8.如方案7所述的气门挺杆控制系统，其特征在于，当净化蒸气浓度超过预定值时，所述强制转变确定模块启动所述强制转变。

方案9.如方案8所述的气门挺杆控制系统，其特征在于，所述预定值小于触发罐净化系统的净化阀打开的阈值浓度。

方案10.如方案7所述的气门挺杆控制系统，其特征在于，当所述歧管真空度低于阈值时，所述强制转变确定模块启动所述强制转变。

方案11.一种控制两级气门挺杆的方法，包括：

基于发动机速度和发动机负载中的至少一个来确定气门挺杆的期望升程状态；以及

根据独立于所述期望升程状态的歧管真空度来使所述气门挺杆从所述低升程状态转变到所述高升程状态。

方案12.如方案11所述的方法，其特征在于，进一步包括基于所述气门挺杆在所述低升程状态中的持续时间来使所述气门挺杆从所述低升程状态转变到所述高升程状态。

方案13.如方案11所述的方法，其特征在于，进一步包括当发动机以稳态操作时并且当所述气门挺杆处于所述低升程状态中且持续了至少预定时间段时，使所述气门挺杆从所述低升程状态转变到所述高升程状态。

方案14.如方案11所述的方法，其特征在于，进一步包括计时器，当所述气门挺杆从所述高升程状态转变到所述低升程状态时并且当歧管绝对压力MAP高于第一阈值时，激活所述计时器。

方案15.如方案14所述的方法，其特征在于，进一步包括当所述MAP高于第二阈值时，将所述计时器重置为0。

方案16.如方案14所述的方法，其特征在于，进一步包括当命令了高升程时，将所述计时器重置为0。