[发明专利]一种行驶高轨铁道和公路的两用车及道路配套系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆及道路配套系统，特别是一种可在公路上行驶也能在铁路上行驶的运输车辆以及与其配套的道路系统。

背景技术

公路和铁路是交通运输的主要基础，汽车行驶于公路，有灵活方便的优点，但也有胶轮与地面摩擦导致能耗大，轮胎磨损大等缺点。火车行驶于铁路，其轨轮与钢轨摩擦系数非常低，有明显的节能、单列运输量大、安全性好等优点，但缺乏灵活性，不能实现点对点的自由运输。曾有报导，为解决两种运输方式存在的矛盾，曾出现过一种能在公路和铁路之间行驶的车辆，其设计方式是在汽车基础上，采用液压悬挂系统将轨轮支撑在普通轨道上行驶。这是停留在现有铁轨基础上进行的单一改进，因设计发挥受限，结构复杂，使用不便而无法推广。

发明内容

本发明的目的是为公众提供一种在原有汽车基础上改进，能在铁路和公路上行驶的两用车及道路配套系统。

本发明一种行驶高轨铁道和公路的两用车，包括原有的驾驶室，车大梁，动力系统，方向系统，制动系统，传动系统等，与现有技术不同的是：在原有车辆前轮上添置轨轮的前组合式车轮、在原有车辆前桥上设置前轮共轴转动和方向锁定系统；在原有车辆的后轮上添置轨轮的后组合式车轮，增设轨道制动器，将原有差速器改装为适合两种道路行驶的多功能差速器。      

与本发明配套的道路系统是：包括在公路的两旁铺设一种特别设计的高轨铁道，一种可供两用车方便选择道路行驶的固定转换行驶台，一种活动转换行驶台和一种整体道岔台。  

所述的高轨以钢为材质，其特点是：与现有铁路钢轨相比较，明显超出其高度尺寸，上端部分的轨面厚度增加，侧面高度尺寸超过轨面宽度，轨腰加长，高宽比达2∶1，截面呈瘦高形状。其作用是：高轨的设计任务是配合组合式车轮的轨轮行驶，在行驶过程中，使组合式车轮的胶轮悬空运行避其障碍，有助于车辆设计的简易性，使车辆选择两种道路行驶时具有很大的方便性，还有助于提高车辆的制动性能，具有耐磨损性能和加强承重的能力。高轨铁道由高轨与枕木道碴，路基等组成，可铺设在主要公路的两旁以双轨对开方式，形成一种由铁道 、公路为一体的复合式道路，能方便车辆选择道路行驶，高轨铁道配合汽车的轮宽距设计，宽度大于现有普通铁道，能增强车辆运行稳定性和可靠性。 

所述的前组合式车轮，在保留原有的胶轮、前轮毂基础上，增加有台阶、法兰，安装一个能行驶轨道的轨轮。方法是：胶轮按通常的安装方式设置在前轮毂上，轨轮与前轮毂上的台阶配合，用螺栓紧固在前轮毂的法兰上，使轨轮与胶轮拼合，轨轮外径小于胶轮的外径，其作用是：用胶轮行驶于公路，用轨轮行驶于高轨，行驶公路时，胶轮接触地面行驶而轨轮悬空可避开道路障碍，行驶高轨，轨轮接触轨面行驶而胶轮悬空可避开道路障碍。  

所述的前轮共轴转动和方向锁定系统，由轮毂内的前轮毂花键套、前桥、前半轴，前桥方向杆销孔、前桥半轴孔、前半轴大头花键、前桥液压缸、滚动轴承、平面轴承、前桥花键套、前半轴小头花键、方向杆销等零部件组成。其组成结构是：前桥液压缸设置在前桥中段，前半轴的一端加工有前半轴小头花键，以滑动配合安装在前桥花键套内，另一端加工有前半轴大头花键，设置在前桥轴孔内，与前轮毂花键套呈中轴线同心对置， 前轮毂上加工有方向杆销孔，与前桥方向杆销孔用方向杆销配合，滚动轴承和平面轴承安装在前半轴上，其外径与前桥液压缸内径作滑动配合安装，用车辆上的液压助力系统操纵其伸缩，以上结构分左右两组在前桥上和车轮内对称安装，其作用是：轨轮行驶于高轨时，前半轴大头花键伸入前轮毂花键套内使花键齿啮合，通过前半轴小头花键与前桥花键套连接，使左、右前轮组共转，同时也锁定了方向控制系统，由轨道控制车辆的行驶方向，当车辆要转为公路行驶时，半轴大头花键与轮花键齿分离，使前双轮自由转动，方向控制系统解锁，恢复车辆在公路行驶的方向主动控制，车辆在轨道上行驶，共轴转动和方向由轨道控制是安全行驶的必须要求。  

所述的后组合式车轮，由两个胶轮和一个轨轮组成，其组成结构是：轨轮设置在两个胶轮之间，车辆左右两个后组合式车轮结构对称，车辆所装轨轮宽距一致，可行驶高轨，后桥可按车型的不同选择后单桥、后双桥和后三桥等设计。