[发明专利]换挡拨叉

说明书

技术领域

本发明涉及一种换挡拨叉，机动车变速箱的传动组件的齿轮可以通过该换挡拨叉实现换挡。

背景技术

已知将换挡拨叉设计为大型铸造件，其包括大体顺滑表面，从而喷溅油可流过该顺滑表面且可落到垂直定位在换挡拨叉下的传动组件的部件。

永远存在以较小工作获得传动组件的部件的更好润滑的需求。

发明内容

本发明的目的是提供以较小工作获得传动组件的部件的更好润滑。

该目的的方案通过本发明的换挡拨叉实现。优选实施例通过本发明的其它方面的换挡拨叉给出。

根据本发明，提供了一种换挡拨叉，用于使变速箱的传动组件换挡，该换挡拨叉包括凹部，用于收集喷溅油，其中，凹部包括出口通道，用于引导被收集的油远离凹部。

通过凹部，喷溅油可以被收集并经由出口通道被引导至传动组件的几乎每个需要额外润滑的位置。这以较小工作获得传动组件的部件的更好润滑。出口管道和/或与该出口管道连通的随后的通道的长度可以几乎被任意地调整，用于在每个需要的位置提供排放出口，其中所述通道特别是几乎平行于传动组件的传动轴设置。特别地，远离油槽定位的轴承，喷溅油难以到达该轴承，但也可以被提供由换挡拨叉的凹部收集的喷溅油，这由此导致轴承的充分润滑。此外，被收集的油可以被分配到两个或更多不同的位置，其中，不同流量可以通过与出口通道连通的不同排放开口的尺寸得到调整。用于收集喷溅油的附加分离部件不是必须的。此外，传动总质量可以被减小。并且，机加工和组件复杂性二者可以被减小。通过凹部，换挡拨叉可以以较小的力被更加容易地促动，这例如是由于促动轴的支撑端的良好润滑。此外，减小的重量导致机动车的较小质量，这由此减小了用于使机动车加速所需的内燃机的二氧化碳排放量。当换挡拨叉沿其移动轴线向前和向后移动时，排放开口几乎保持在相同的位置处，且不明显改变该位置的润滑条件。出口通道可在毂部处终结，该毂部用于接收特别是至少部分中空的促动轴，该促动轴优选地与凹部经由出口通道连通。促动轴的中空部分可被设计为孔，该孔大致平行于主传动轴对齐。如果这样的话，毂部可以沿轴向方向伸长，用于调整用来排放喷溅油的位置，和/或用于由毂部本身形成促动轴。

在优选实施例中，设置有用于将喷溅油引导至凹部的至少一个收集肋。变速箱内的喷溅油可击打收集肋，且可以由于重力在收集肋的外表面上向下流动，直到油接触到凹部，在该凹部处油可被进一步引导到特定位置。通过收集肋，被收集的喷溅油的量可以明显增加。收集肋或多个收集肋可以具有简单的设计，并被容易地制造，例如通过铸造、特别是压铸实现。

特别地，收集肋被连接至凹部，从而凹部被收集肋增强。施加到换挡拨叉的力可以被收集肋承受并经由收集肋传递。收集肋可按照通常的轻质构造技术设计。由于收集肋提供的增强，防止了换挡拨叉的机械稳定性的降低。界定凹部的边墙的变形可被防止或至少被减少。

优选地，至少两个收集肋彼此交叉。由于交叉收集肋，来自所有方向的力可以被承受和传递。这导致换挡拨叉的良好增强，特别是在凹部的区域。

此外优选的是，收集肋是与形成凹部的拨叉本体为一体的，其中，特别是收集肋和拨叉本体由铸造制成。良好的增强效果在凹部区域中获得。由于收集肋的简单形式，可以获得通过铸造、特别是通过压铸实现的简单制造。甚至是多个收集肋可以被设置为一体铸造件，而无需提供额外的分离铸芯。

特别地，收集肋的最大部分大致垂直地对齐。由于换挡拨叉通常仅沿其移动轴线向前向后移位，收集肋的最大部分可在操作期间的换挡拨叉每个位置处从凹部和/或从拨叉本体大致垂直地突出。由于收集肋的大致垂直的对齐，大量喷溅油可从收集肋收集，而无需提供收集肋的较大高度。

优选地，凹部被收集肋分为至少两个凹部部分，其中，凹部部分经由流动孔彼此连通，该流动孔被设置在收集肋中。换挡拨叉的较高区域被用于提供凹部，而不会减小换挡拨叉的稳定性。由于流动孔，来自一个凹部部分的油可流动到其它凹部部分，而不会被收集肋阻挡。无需等待直到油在收集肋上方利用出口通道从一个凹部部分交换到另一凹部部分。