[发明专利]密封条及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种将汽车等的车身的开口部、和对该开口部进行开闭的开闭部件之间进行密封的密封条及其制造方法。

背景技术

当前，在形成于汽车等的车身(车辆主体)上的开口部的周缘上，安装有密封条。该密封条具有：作为安装基部的剖面大致U字状的装饰部，其安装在沿开口部周缘设置的凸缘部上；以及中空密封部，其从装饰部凸出，具有中空部。另外，在使对上述开口部进行开闭的开闭部件闭合时，通过将中空密封部与开闭部件的周缘部压接，从而将车身和开闭部件之间密封。

这种密封条，通常将利用挤压成型而形成为长条状的1个或多个挤压成型部的端部相互接合，形成为环状或者更长的长条状。即，通过在将挤压成型部的端部支撑固定于模具装置内的状态下，在其端部之间利用注塑成型使模具成型部成型，从而使端部相互连接而形成环状或者更长的长条状的密封条。

如上述所示，在具有中空密封部的密封条中，在模具成型部成型时，必须在模具装置内的腔体内配置用于形成中空部的型芯模具。该型芯模具由用于形成中空部的型芯主体和从该型芯主体向外部凸出的握持部构成。型芯主体由橡胶等弹性材料包围了其大部分，在模具成型部成型后，必须将该型芯主体从成型品的中空密封部拔出。

因此，在现有技术中，需要在挤压成型部的端部附近的中空密封部上，设置型芯主体拔出用的开口部，即所谓的“型芯拔出孔”(例如，参照专利文献1)。在上述结构中，需要在模具成型前实施形成型芯拔出孔的工序，另外，必须经由该型芯拔出孔配置型芯主体，而且在型芯主体的前端，插入另一个挤压成型部的中空密封部的端部，如果考虑插入的容易性而将型芯主体的前端形成为圆锥状，则插入量以及模具成型部的宽度变大，有可能导致生产率降低或成本增加等问题。

针对该情况，也提出了使挤压成型部的端部隔着作为粘接介质的板材相对，进行热加工而接合的技术等(例如，参照专利文献2。)。在上述结构中，虽然可以使连接部的宽度尺寸减小，但在连接部中中空部被闭塞，因此，有可能使开闭部件闭锁时的负载在连接部附近局部变大。另外，由于需要与板材的厚度对应地，更严格地进行挤压成型部的长度调整及端部定位，并且装饰部的槽部等也被闭塞，所以在接合工序之后，必须进行切断板材的工序，有可能导致生产率降低或成本增加等问题。另外，在挤压成型部和接合部之间容易产生台阶部，还可能使密封性降低等。

作为与上述现有技术相比可以抑制生产率降低及成本增加的技术，还公开了在模具成型部的范围内设置型芯拔出孔的技术(例如，参照专利文献3。)。

专利文献1：日本实开昭59-169929号公报

专利文献2：日本特开2000-263649号公报

专利文献3：日本特开平7-164978号公报

发明内容

但是，对于上述专利文献3即日本特开平7-164978号公报所记载的密封条，沿密封条长度方向上的模具成型部宽度(连接宽度)比较大，形成于其上的开口部的开口面积也较大，不仅可以用作为型芯拔出孔，也可以用作为空气排出孔，因此，可能导致美观性差，外观品质降低等。

另外，通过在模具成型部上形成较大的开口部，从而有可能使得在模具成型部和其附近的挤压成型部之间，开闭部件闭锁时产生的负载差变大，使密封性降低。

另外，为了防止该负载差变大，在日本特开平7-164978号公报所记载的密封条中，设置有支撑唇部，其在开闭部件闭锁时，在支撑中空密封部的同时闭塞开口部。如果设置这种支撑唇部，则可能难以进行型芯拔出作业。

此外，在中空密封部如本申请所示位于装饰部的侧面，装饰部的侧壁构成中空密封部的一部分的情况下，设置于上述中空密封部内的型芯主体的一部分形成装饰部的侧壁，而且装饰部形成为可以保持装饰部形状的壁厚，因此，在型芯主体的拔出作业时，仅依赖于中空密封部的密封壁侧部分的变形，难以进行型芯拔出作业。

本发明就是为了解决上述问题而提出的，其目的在于，提供一种外观品质良好且不会导致密封性降低等的密封条。另外，提供一种密封条的制造方法，其在制造将挤压成型部利用模具成型部连接而成的密封条时，可以将型芯模具从模具成型部范围内的比较窄的宽度中拔出，而不会导致密封条的外观品质及密封性降低等。

下面，对适合解决上述问题的各方案分项进行说明。此外，根据需要，附加记载所对应的方案中特有的作用效果等。