[发明专利]铁路车辆制动梁

说明书

技术领域

本发明涉及制动梁技术，尤其涉及一种铁路车辆制动梁。

背景技术

目前，铁路车辆转向架通常采用杠杆形式的制动装置，该制动装置主要包括制动梁、中拉杆、固定杠杆、游动杠杆等，其中，制动梁是用于将车体传递的制动力，平均分配给其两端的闸瓦，以将闸瓦贴靠在车轮上，从而依靠闸瓦与车轮之间的摩擦实现车辆的制动。

图1为现有铁路车辆制动梁的主视图；图2为现有铁路车辆制动梁的俯视图；图3为现有铁路车辆制动梁的立体结构示意图。如图1、图2和图3所示，现有铁路车辆制动梁为L-B组合式制动梁，包括制动梁架10，该制动梁架10整体呈中空结构，制动梁架10呈中空的中部之间连接有支柱20，制动梁架10两端对称设置有闸瓦托30，制动梁整体呈水平结构；支柱20的中部设置有与制动杠杆连接、并适于制动杠杆转动的支柱凹槽201，且支柱凹槽201与车体的纵向中心面呈一定的角度r。该制动梁可用于与制动装置的制动缸和手制动杠杆连接，用于将力传递到闸瓦托，实现对车体的制动。

但是，现有铁路车辆制动梁不能适应和满足组装制动缸和手制动杠杆的需要，采用现有制动梁时，制动装置中的制动缸和手制动杠杆只能安装在车体上，因此，车体上必须要配备有适应制动缸和手制动杠杆连接的杠杆、拉条、管吊、托架等附属零件，使得制动装置重量大，安装不便，且车体底架空间有限，安装制动缸和手制动杠杆将导致车体空间紧张。另外，制动缸和手制动杠杆安装在车体上时，会使得整个制动装置具有较多的力传递杠杆，力传递节点较多，导致制动装置的力传递效率较低，影响制动装置的制动性能；而且，制动缸和手制动杠杆安装在车体时，由于受车体的结构的影响，制动梁的支柱上的支柱凹槽需要与车体的纵向中心面具有一定的角度才可实现手制动杠杆的运动，从而导致整个制动装置中的部分零部件会与车体的纵向中心面朝向一侧倾斜，这种倾斜极易在制动和缓解状态下，导致制动梁受到一个沿车体横向的横向力作用而偏向一侧，从而影响整个制动装置的制动效果。

综上，现有铁路车辆制动梁结构无法适应制动装置中制动缸和手制动杠杆的安装，使得制动缸和手制动杠杆不得不安装在车体上，而制动缸和手制动杠杆安装在车体时，会导致制动装置的力传递杠杆较多和力传递节点较多，制动装置的力传递效率较差，影响制动装置的制动性能，且不利于制动装置的零部件的安装。

发明内容

本发明提供一种铁路车辆制动梁，可有效解决现有铁路车辆制动梁上无法安装制动缸和手制动杠杆的问题，可将制动装置的制动缸和手制动杠杆安装在制动梁上，有效提高制动装置各零部件的安装的便利性，提高制动装置的力传递效率和制动效果。

本发明提供一种铁路车辆制动梁，包括制动梁架、支柱和对称设置在所述制动梁架两端的闸瓦托，所述制动梁架包括整体轧制在一起的第一梁架和第二梁架，所述第二梁架为弓形梁架；所述第一梁架的中部，相对所述第二梁架的方向呈适于制动缸安装的凹形；所述支柱连接在所述第一梁架和第二梁架的中部之间，所述支柱上设置有用于连接制动杠杆的支柱凹槽，且所述支柱凹槽呈水平设置；所述支柱靠近所述第二梁架的一端设置有安装所述手制动杠杆的托座和组装孔；所述支柱侧面还设置有安装所述制动缸的支承座。

上述的铁路车辆制动梁中，所述第一梁架可包括适于所述制动缸安装的水平翼缘，所述水平翼缘的上侧设置有限制所述制动缸移动的上部翼缘，所述水平翼缘的下侧设置有适于安装所述支柱的下部翼缘。且所述制动梁架可通过一体拉制成型。

上述的铁路车辆制动梁中，所述支柱的一端可卡设在所述第二梁架上。所述第二梁架上设置有支柱卡槽，所述支柱的端部卡设在所述支柱卡槽内。且所述支柱的长度大于所述第一梁架和第二梁架中部之间的距离。所述支柱的另一端设置有凸台，所述凸台卡在所述第一梁架上，用于限制所述支柱的安装位置。所述支柱的侧面设置有突出部分，用于约束和抑制安装在所述支柱上的制动杠杆在垂直方向的转动。

上述的铁路车辆制动梁中，所述闸瓦托上设置有卡入槽，所述卡入槽卡在与所述第一梁架对接的第二梁架上。且所述闸瓦托的卡入槽与所述第二梁架之间为过盈配合连接，并通过螺栓或铆钉连接在第一梁架上。所述闸瓦托上设置有瓦托滑块，所述瓦托滑块为长方形滑块。所述瓦托滑块位于所述闸瓦托的瓦托中心线偏下的位置。