[发明专利]蓄能器工作容积管理及调节

说明书

本申请要求于2010年4月23日提交的美国临时申请No.61/327,357的优先权。上述申请的内容通过参考包含于本文。

技术领域

本公开涉及双离合器变速器控制系统。

背景技术

这里提供的背景描述是为了总地示出本公开内容的目的。本发明人在该背景技术部分中所作描述的内容，以及其描述在叙写时不会以其它方式被认为现有技术的方面，既不特别地也不含蓄地认为是破坏本公开的现有技术。

手动变速器传动系包括内燃机(ICE)、离合器和手动变速器。离合器与ICE上的飞轮接合，并将发动机的扭矩输出传递至手动变速器。当车辆操作员在变速器的档位之间手动换档时，从ICE至变速器的扭矩传递被中断。在换档事件期间，离合器分离(即，ICE从变速器分离)，手动选择期望的档位，并且离合器重新接合。ICE从变速器的分离可不利地影响燃料经济性和车辆加速。

自动变速器传动系包括内燃机(ICE)、变矩器和具有行星齿轮组的自动变速器。ICE向变矩器提供输出扭矩。变矩器基于发动机速度将扭矩从ICE传递至自动变速器。行星齿轮组包括每个都具有输入、输出和固定操作状态的太阳齿轮、行星架和齿圈。通过调节行星齿轮组中各行星齿轮的操作状态来选择不同的传动比。自动变速器传动系提供从ICE到自动变速器输出轴的不中断的扭矩传递。通常，使用基于复杂逻辑的方法来控制行星齿轮的操作状态。

双离合器变速器(DCT)传动系包括ICE和DCT(或半自动变速器)。DCT包括两个离合器、内外变速器轴、以及具有各自齿轮轴和/或中间轴的两个齿轮组。例如，内变速器轴可与第一齿轮组相关联，并使用第一离合器控制。外变速器轴可与第二齿轮组相关联，并使用第二离合器控制。第一齿轮组可包括第一、第三和第五档位。第二齿轮组可包括第二、第四和第六档位。通过使用两个变速器轴，DCT传动系可于换档期间在ICE与DCT输出轴之间提供不中断的扭矩传递。这缩短了换档时间，并提高了燃料经济性。

发明内容

双离合器变速器(DCT)控制模块包括压力确定模块，该模块确定蓄能器的测量充填前压力。马达控制模块基于所述测量充填前压力、存储的前面的充填前压力、和环境温度确定实际充填前压力，并基于所述实际充填前压力控制泵马达。

在其它特征中，上述系统和方法由通过一个或多个处理器执行的计算机程序来执行。所述计算机程序可驻留在有形计算机可读介质上，例如但不限于，存储器、非易失性数据存储器、和/或其它适当的有形存储介质。

从下文提供的详细描述可清楚本公开适用性的其它方面。应当理解，其详细描述和具体实例仅仅是示意性目的，而不是限制本公开的范围。

本发明还提供了以下方案：

方案1.一种双离合器变速器(DCT)控制模块，包括：

压力确定模块，其确定蓄能器的测量充填前压力；以及

马达控制模块，其基于所述测量充填前压力、存储的前面的充填前压力、和环境温度确定实际充填前压力，并基于所述实际充填前压力控制泵马达。

方案2.如方案1所述的双离合器变速器控制模块，其中所述马达控制模块部分地基于查寻表确定所述实际充填前压力。

方案3.如方案1所述的双离合器变速器控制模块，还包括油体积确定模块，该模块基于所述测量充填前压力、测量的主压力和油温确定所述蓄能器中的油体积。

方案4.如方案3所述的双离合器变速器控制模块，其中所述马达控制模块基于所述油体积、所述环境温度和所述实际充填前压力估计气体泄漏。

方案5.如方案4所述的双离合器变速器控制模块，其中所述马达控制模块进一步基于所述气体泄漏控制所述泵马达。

方案6.如方案4所述的双离合器变速器控制模块，其中所述马达控制模块基于所述测量充填前压力、所述存储的前面的充填前压力、和所述气体泄漏确定再充填压力。

方案7.如方案6所述的双离合器变速器控制模块，其中所述再充填压力比最小期望压力大预定量。

方案8.如方案7所述的双离合器变速器控制模块，其中所述马达控制模块基于所述再充填压力打开所述泵马达。

方案9.如方案1所述的双离合器变速器控制模块，还包括模式确定模块，该模块基于至少一种驾驶情形确定泵最优模式。

方案10.如方案9所述的双离合器变速器控制模块，其中所述至少一种驾驶情形包括制动、换档、高扭矩需求、高加速、车辆发动和经济行驶中的至少一种。

方案11.如方案9所述的双离合器变速器控制模块，其中所述马达控制模块进一步基于所述泵最优模式控制所述泵马达。