[发明专利]一种小型船舶总段的总组方法及总组托架

说明书

技术领域

本发明涉及船舶建造,特别是涉及船舶建造时总组吊装过程中的一个总组方法及总组过程中用到的一种托架。

背景技术

小型船舶在建造过程中，具有总段预舾装率高、船装设备多密集性高、船体结构板厚较薄等特点。其与大型船舶相比，小型船舶其总段自身重量较大，结构强度较弱。传统的吊装方式需要在甲板上安装吊点，然后对应吊点位置在其下方必须要设置大量加强来保证船体吊装的安全。吊装时由于甲板板厚较薄，依靠船体及加强来承受吊装重力，存在一定的安全隐患。吊装完毕后，因为船体受力后，局部弱结构部位会产生一定变形，如轻围壁出现凹凸变形，吊点附近甲板产生波浪状变形，因此船体结构的后期矫正工作量也比较大。同时吊点加强的拆装工作，还需消耗大量的材料及人力物力。

由于小型船舶船体外板线型变化大，骨材间距小密度大。因此在总段吊装到位后，环形接头的定位工作，需起重机消耗大量的时间来配合完成。以我船厂的船坞设施为例：我船厂的三十万吨级船坞，配备了2台700吨龙门吊车。吊车如果按照传统的方式配合总段定位的话，小型船舶一只机舱区的环形总段，需要使用两台700吨龙门吊车。在总段吊到位后，通常情况下都需要吊车配合12个小时左右才能松钩。

使用传统的总段建造方式来建造小型船舶，不但一次性工装材料的废弃率较高，而且还增加了大量施工前的准备工作和施工后的收尾工作。最主要的是施工时还会伴随着一些安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术中存在的问题，提供一种新型的小型船舶总段的总组方法以及总组过程中用到的一种辅助托架。本发明的方法在吊装前只需在相应吊点设置钢丝绳连接，吊装完毕后撤除钢丝绳即可完成整个吊装工作。不但吊装的工作量得到了减少，而且在吊装过程中，由于吊点均布分解了起重时的载荷，其有效的提高了吊装过程的安全性。

为了达到上述发明目的，本发明提供的技术方案如下：

一种小型船舶总段的总组方法，其特征在于，该总组方法先用钢梁和小车在总组场地组合成一个框架，再将小型船舶的分段在该框架上搭载成一个总段，然后通过钢梁上的吊点，将总段和框架吊入到船坞内预设的轨道上，利用小车移动框架，对总段微调后，拉拢总段使其形成整船。

更进一步，上述小型船舶总段的总组方法包括如下详细步骤：

①准备多根钢梁和小车，该小车为配合钢梁使用的可拆装小车，在钢梁上设置有吊装用的吊钩，在总组场地铺设钢轨，布置完毕对钢轨进行校平；

②在总组场地将钢梁和小车组合成框架形式，多根上述钢梁平行放置，每根钢梁的两端分别设置一个小车，同一根钢梁上两小车的距离等于钢轨的间距，相邻钢梁之间用工字梁相连接；

③将小型船舶的分段在上述由钢梁组合成的框架上搭载成为总段；

④通过钢梁上吊钩，利用起重设备将框架和总段一起吊拉至船坞内，在船坞内预先铺设有轨道，所述框架上端两列小车分别放置到轨道上；

⑤在轨道上移动小车，进而带动框架移动总段，将总段的接头部分微调，进而将各总段形成整船。

一种用在上述的小型船舶总段总组方法中的总组托架，其特征在于，该总组托架包括有钢梁、小车和工字钢连接件，每根所述钢梁的两端各设置有一个小车，小车的底部设有滑轮，每根钢梁上两个小车的滑轮间距等于总组场地上钢轨的间距，相邻钢梁之间通过工字钢连接件固定形成框架结构，每根钢梁的两端均设有用于整体吊装的吊钩。

在上述总组托架中，所述的工字钢连接件的端部设有多个连接孔，通过螺栓穿过连接孔连接工字钢和钢梁。

基于上述技术方案，本发明的一种小型船舶总段的总组方法及总组托架与现有技术相比具有如下技术优点：

1．本发明的方法是用总组托架进行吊装，简化了总段吊装的工作量，避免了大量的甲板吊点加强的拆装工作，及工装的成本费用。

2．用本发明的总组托架进行吊装，将起重时的重力均匀分布到了各个吊，提高总段吊装时的安全系数。

3．在总组过程中利用总组托架下的小车，进行总段的前后移动，来微调总段的状态定位总段。实现了快速脱钩的总组目的，采用本发明的总组托架，在总段吊装到位坐轨后，龙门吊只需配合1小时左右即可实现松钩，这样就节省了大型起重机的占用时间，提高了船厂的整体生产效益。

附图说明

图1是本发明一种小型船舶总段的总组方法的总组吊装示意图。

图2是本发明小型船舶总段的总组托架托起船舶总段时的状态示意图。

图3是图2中M位置的放大示意图。

图4 钢梁及小车布置图。