[发明专利]车辆的车身结构体

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的车身结构体，该车辆的车身结构体通过剖面帽状的第一部件的一对凸缘部与第二部件的两端部接合而形成有沿长度方向延伸的闭合剖面。

背景技术

一直以来，以确保乘客在车辆发生侧面碰撞时的安全等为目的，已开发出各种抑制中柱变形的结构。例如，日本专利公开公报特开2004-130826号中公开了如下结构：在中柱的下部设置强度比其他部位脆弱的脆弱部，在中柱的上部设置全塑性力矩阶差部，该全塑性力矩阶差部是以车辆前后方向为中心的全塑性力矩(full plastic monent)为不连续的阶差部，并且中柱的相对于该力矩阶差部下侧的部位的力矩值被设定为高于连接中柱的上端部的力矩值与中间部的力矩值而成的全塑性力矩直线的值。

具体而言，所述专利文献所披露的结构中，除了在柱外板与柱内板之间设置通常的柱加强件之外，还在从上述力矩阶差部到中柱的中间部的范围设置柱第二加强件，以利用中柱的与该柱第二加强件的上端部对应的部分，形成上述力矩阶差部。

根据所述专利文献所披露的结构，在车辆发生侧面碰撞时，中柱会分别以位于中柱的上部的力矩阶差部和位于下部的脆弱部为起点而折弯，因此可以防止中柱的上下方向中间部折弯而大幅侵入车厢内侧的情形。

上述的中柱之类的车身结构体通常采用通过剖面呈帽状的第一部件的一对凸缘部与第二部件的两端部接合而形成闭合剖面的结构。

本发明人在开发为了确保乘客在车辆发生碰撞时的安全的车身结构体时，首先就由上述的第一、第二部件形成闭合剖面且如所述专利文献所揭示那样设有促进局部变形的结构，对其折弯时的动作进行了分析，结果发现，在碰撞负荷作用下，上述第一、第二部件的接合可能会脱离，由该第一、第二部件协同而形成的碰撞负荷吸收作用可能会显著降低。

发明内容

本发明鉴于上述问题而作，其目的在于提供一种使第一、第二部件的接合难以脱离，能够确保由该第一、第二部件协同而形成的良好的碰撞负荷吸收作用的车辆的车身结构体。

本发明的车辆的车身结构体包括，第一部件，呈在一侧形成敞开部的剖面帽状，且在两端部形成有成一对的凸缘部，并且具有形成于该一对凸缘部的内侧端部的成一对的凸缘棱线部；和第二部件，以覆盖所述第一部件的所述敞开部的状态，两端接合于所述第一部件的各所述凸缘部；其中，该车身结构体具有由所述第一部件和所述第二部件形成的沿长度方向延伸的闭合剖面，该车身结构体在其长度方向上具备互不相同的至少两个部位，所述第一部件和所述第二部件的与所述车身结构体长度方向正交的面内的形状满足以下条件：所述两个部位中的一个部位中，所述第一部件的所述一对凸缘棱线部间的间隔与从所述第二部件的一侧的接合部的内侧端部到另一侧的接合部的内侧端部的长度相同，所述两个部位中的另一个部位中，从所述第二部件的一侧的接合部的内侧端部到另一侧的接合部的内侧端部的长度长于所述第一部件的所述一对凸缘棱线部间的间隔。

本发明人通过动作解析，发现在所述专利文献中记载的车身结构体中所设定的用以在负荷输入时促进折弯的部位，在折弯途中比其他部位承受更大的剪断负荷，以及通过降低这样的剪断负荷，可防止第一、第二部件的接合脱离，进而提高由该第一、第二部件协同而形成的碰撞负荷吸收性能。

于是，根据所述本发明，在车身结构体受到侧面碰撞负荷时，基于第二部件的覆盖所述敞开部的覆盖部位的长度比凸缘棱线部的间隔长，因而能够追随凸缘棱线部的变形而使覆盖部位变形。

由此，能够抑制所述其他部位中的第二部件的两端部与第一部件的凸缘部接合的接合部处的剪断负荷。结果，能够确保由第一、第二部件协同而形成的良好的碰撞负荷吸收作用。

再说，所述车身结构体在长度方向上所具备的至少两个部位，例如是其剖面形状互不相同的部位。另外，在所述一个部位中，“所述第一部件的所述一对凸缘棱线部间的间隔与从所述第二部件的一侧的接合部的内侧端部到另一侧的接合部的内侧端部的长度相同”包括“所述第一部件的所述一对凸缘棱线部间的间隔与从所述第二部件的一侧的接合部的内侧端部到另一侧的接合部的内侧端部的长度完全相同”和“所述第一部件的所述一对凸缘棱线部间的间隔与从所述第二部件的一侧的接合部的内侧端部到另一侧的接合部的内侧端部的长度大致相同”的两种情况。也就是，本发明的车辆的车身结构体在发挥上述效果的情况下，所述第一部件的所述一对凸缘棱线部间的间隔可以长于从所述第二部件的一侧的接合部的内侧端部到另一侧的接合部的内侧端部的长度，也可以短于从所述第二部件的一侧的接合部的内侧端部到另一侧的接合部的内侧端部的长度。