[发明专利]用于混合动力车的传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于混合动力车的传动装置，详细地，本发明涉及一种具有一个或多个电动车(EV)模式、两个动力分流模式以及多个固定齿轮比换档范围的用于混合动力车的传动装置。

背景技术

配备有包括发动机、电动发电机和行星齿轮组的混合动力传动装置的混合动力车可以以EV模式行驶，也可以以动力分流模式行驶，所述EV模式通常在启动或低速时仅由电动机运行，所述动力分流模式通过在车辆速度提高时使传动装置作为电动可变传动装置(EVT，electrically variable transmission)运转，而允许更高效地使用发动机和电动机的动力。此外，混合动力车可以使用固定齿轮比来提高车辆的动力性能，如同在现有的传动装置中那样。基于这个概念的系统已经有助于使怠速停止功能和再生制动最大化并提高车辆的燃料效率和动力性能。

此外，混合动力车在仅由电动发电机驱动时不会从发动机产生废气，并且可以使发动机运行在最佳燃料经济性点上，这被认为是具有提高燃料经济性和减少废气的优点的环境友好型汽车技术。

混合动力车的传动装置被设计成以更简单的配置实现各种驱动模式，使得优选地可以通过根据车辆的行驶状况切换驱动模式，来高效地驱动车辆同时提高燃料经济性和加速性能，从而提高车辆的行驶性能。

本背景技术部分中公开的信息仅用于加强对本发明的一般背景的理解，并且不应被看作是对该信息形成了本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。

发明内容

本发明的一个方面提供了一种用于混合动力车的传动装置，其包括第一差速齿轮组、第二差速齿轮组、第一电动发电机、第二电动发电机、第一固定机构和第二固定机构。

第一差速齿轮组包括至少三个旋转部件。这些旋转部件包括连续地连接到发动机的旋转部件和能够选择性地彼此连接的两个旋转部件。

第二差速齿轮组包括至少三个旋转部件。这些旋转部件包括连接到输出部件的旋转部件，连续地连接到第一差速齿轮组的旋转部件的旋转部件，以及选择性地连接到第一差速齿轮组的另一旋转部件的旋转部件。

第一电动发电机连续地连接到第一差速齿轮组的除了连接到发动机的旋转部件和选择性地彼此连接的旋转部件以外的旋转部件。

第二电动发电机连续地连接到第二差速齿轮组的连续地连接到第一差速齿轮组的旋转部件的旋转部件。

第一固定机构设置成限制第二差速齿轮组的除了连接到输出部件的旋转部件和连接到第二电动发电机的旋转部件以外的旋转部件的旋转。

第二固定机构设置成限制第二差速齿轮组的与第二电动发电机连续地连接的旋转部件的旋转。

本发明的另一方面提供了一种用于混合动力车的传动装置，其包括第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第一固定机构、第二固定机构、第三扭矩传递机构、第四扭矩传递机构、第一电动发电机和第二电动发电机。

第一行星齿轮组包括至少三个旋转部件。这些旋转部件包括连接到发动机的旋转部件和选择性地彼此连接的两个旋转部件。

第二行星齿轮组包括至少三个旋转部件。这些旋转部件包括连续地连接到第一行星齿轮组的旋转部件的旋转部件，以及连接到输出部件并且选择性地连接到第一行星齿轮组的另一旋转部件的旋转部件。

第一固定机构设置成限制第二行星齿轮组的除了连续地连接到第一行星齿轮组的旋转部件的旋转部件以及连接到输出部件并且选择性地连接到第一行星齿轮组的另一旋转部件的旋转部件以外的旋转部件的旋转。

第二固定机构设置成限制第一行星齿轮组的连续地连接到第二行星齿轮组的旋转部件的旋转部件的旋转。

第三扭矩传递机构布置成选择性地连接和分离第一行星齿轮组的旋转部件与第二行星齿轮组的旋转部件。

第四扭矩传递机构布置成选择性地连接和分离第一行星齿轮组的两个旋转部件。

第一电动发电机连续地连接到第一行星齿轮组的旋转部件。

第二电动发电机连续地连接到第二行星齿轮组的旋转部件。

利用本发明的传动装置，车辆的燃料效率和驱动性能可以得到提高。

传动装置的以上及其它特征根据结合在本文中的附图以及一起用于解释本发明的某些原理的本发明的下列详细说明将是明显的或者将在附图以及下列详细说明中更详细地阐述。

附图说明

图1是示出根据本发明的第一实施例的用于混合动力车的传动装置的配置的图。

图2至4是示出根据本发明的第二、第三、第四实施例的用于混合动力车的传动装置的配置的图。

图5是示出通过图1所示的第一实施例的传动装置实现的操作模式的表。