[发明专利]带离子化发动机

说明书

本发明涉及燃烧燃油和燃气的发动机。

已有的发动机在工作时，直接将燃料和空气送入发动机，它们进入气缸后都是以分子团形式出现。而发动机作功过程是燃料和氧气发生放热反应过程，它们在反应中都是以原子状态出现，所以完全燃烧时间长，产生的膨胀力小。

本发明的目的就是提供一种燃烧时间短，膨胀力大的带离子化发动机。

为了达到以上目的，本发明的带离子化发动机的工作原理为：在发动机燃料进入气缸前对其进行电场处理，让这些燃料由电场内经过，这些燃料在电场作用下，部份分子被电离成离子状态，然后让它们进入气缸内。按照工作原理，其技术方案为：本发明的带离子化发动机由机体、料管和电场部份组成，电场部份和料管安在机体上，料管由电场部份中的正极板和负极板之间穿过。料管中的燃料在电场作用下，分子中带负电的离子向电场的正极板移动，带正电的离子向电场的负极板移动。这些燃料中就会含有大量的离子，这些燃料被送入气缸内。按照工作原理，其技术方案为：本发明的带离子化发动机由机体、料管和电场部份组成，电场部份和料管安在机体上，分别安在正极板和负极板上的电极线(3-5)穿在料管内。料管中的燃料在电场作用下，产生与上一技术方案同样效果。按照工作原理，其技术方案为：本发明的带离子化发动机与第二方案不同之处于：正极板(3-2)和负极板(3-3)全部由导线(3-1)与电源正极相接。这样在料管(2)内的电极线(3-5)上的电位与电源正极电位相同，分子经过时，其负原子被吸，正原子变成自由离子，同样达到以上方案目的。

采用以上方法后，被送入气缸内的燃料中含有大量离子状的元素，这些可以参加反应的燃料离子充满了整个气缸内。当发动机点火后，火焰会沿着有原子的地方快速的向四周燃烧，使燃烧速度大幅加快，其膨胀力增加，发动机动力增加。同时，燃料燃烧充分，所排有害气体减少，从而达到节能环保的目的。

下面用附图和实施例对本发明的带离子化发动机作进一步说明。

附图1为本发明的带离子化发动机第1实施例结构图。

附图2为本发明的带离子化发动机第1实施例附图1剖视图。

附图3为本发明的带离子化发动机第2实施例结构图。

附图4为本发明的带离子化发动机第2实施例附图3剖视图。

在附图1和附图2所示的第1实施例中，本发明的带离子化发动机由机体(1)、料管(2)和电场部份(3)组成；其中电场部份(3)由导线(3-1)、正极板(3-2)、负极板(3-3)、支承板(3-4)、柱子(3-5)、套(3-6)、螺母(3-7)、电极线(3-8)、小螺栓(3-9)和小螺母(3-10)组成；一根导线(3-1)一端接电源正极，另一端接正极板(3-2)，另一导线(3-1)一端接电源负极，另一端接负极板(3-3)；正极板(3-2)和负极板(3-3)，分别由小螺栓(3-9)和小螺母(3-10)安在支承板(3-4)上，柱子(3-5)和螺母(3-7)把套(3-6)和二块支承板(3-4)与机体(1)相联。电极线(3-8)分别在焊接正极板(3-2)和负极板(3-3)上。料管(2)安在机体(1)上，料管(2)从电极线(3-8)之间穿过；二电极线(3-8)之间形成电场。

在附图3至附图4所示的第2实施例中，本发明的带离子化发动机由机体(1)、料管(2)和电场部份(3)组成；其中电场部份(3)由导线(3-1)、正极板(3-2)、负极板(3-3)、支承板(3-4)、电极线(3-5)、小螺栓(3-6)和小螺母(3-7)组成；电极线(3-5)上的丝头和小螺母(3-7)将电极线(3-5)分别固定在正极板(3-2)和负极板(3-3)上，另一端胶接在料管(2)上，正极板(3-2)和负极板(3-3)由小螺栓(3-6)和小螺母(3-7)与支承板(3-4)相联，支承板(3-4)由上小栓(3-6)和小螺母(3-7)联接在机体(1)上。料管(2)安在机体(1)上。燃料从料管(2)进入发动机气缸。当导线(3-1)从电源将接到正极板(3-2)和负极板(3-3)后，正极板(3-2)和负极板(3-3)将电流传到电极线(3-5)上，胶接在料管(2)上的电极线(3-5)，当料管(2)内的燃料从电极线(3-5)形成的电场经过时，燃料被电场作用后，部分燃料分子被电离成原子，然后进入气卸内。

第3实施例与第2实施例不同之处在于：导线(3-1)将电源正极接在正极板(3-2)和负极板(3-3)上；各电极线(3-5)的电位与电源正极电位相同。