[发明专利]过渡车钩

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁道车辆的连接装置，尤其是一种适用于动车组与现有机车车辆连挂的过渡车钩。

背景技术

目前，动车组上已全面采用密接式车钩，而现有机车车辆上一般使用普通自动车钩(例如符合TB/T2950-2006机车车辆车钩连接轮廓的规定的普通自动车钩)，上述两种车钩都在线路上广泛运用，但由于结构完全不同，相互之间不能直接连接。为了使两种不同类型的车钩相连，实现现有机车车辆与动车组或提速客车的连接，需要一种过渡装置，把两种不同类型的车钩相连接。过渡车钩的结构特点是一端与普通自动车钩相连接，另一端与密接式车钩相连接。由于结构差异较大，因此制造难度相当大。而现有过渡车钩的大体结构为普通自动车钩的前半部分，结构复杂，重量大，使用时需要将动车组原有的密接式车钩拆下，换上过渡车钩，操作十分不便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构紧凑、便于操作且强度高的过渡车钩。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是：一种过渡车钩，包括连接装置和钩舌组件，所述连接装置包括普通自动车钩连接部和密接式车钩连接部，所述普通自动车钩连接部与密接式车钩连接部通过整体铸造连接在一起；所述普通自动车钩连接部包括S形弧形体和连接挡板，密接式车钩连接部包括凸锥和凹腔；所述普通自动车钩连接部的背面与密接式车钩连接部的侧面之间连接有若干加强筋；所述钩舌组件包括钩舌和拉杆，拉杆与钩舌固定连接，钩舌组件安装在密接式车钩连接部的钩舌腔中，钩舌的圆弧面与钩舌腔的相应弧面滑动配合；所述钩舌两侧具有弧形豁口，密接式车钩连接部上的钩舌腔两侧处均具有圆环形止动片，圆环形止动片伸入钩舌上相应的孤形豁口中并与弧形豁口的弧形壁滑动配合；密接式车钩连接部的内腔中具有限位块，拉杆摆动时能与限位块相抵。

所述连接装置为整体铸造薄壁空腔结构。

所述普通自动车钩连接部为薄壁空腔结构，且在其S形弧形体的空腔内设有加强隔板。

所述加强筋是三角形。

所述加强筋是腹部具有中孔的三角形。

所述连接装置的密接式车钩连接部的两侧设有把手，方便搬运。

所述圆环形止动片焊接在密接式车钩连接部上的钩舌腔两侧处的半圆面上。

所述拉杆通过圆锥销与钩舌固定连接。

所述普通自动车钩连接部的S形弧形体一端焊接有U形防脱落装置。

所述加强隔板的截面形状与S形弧形体的空腔的截面形状相同，或者所述加强隔板的截面面积小于S形弧形体的空腔的截面面积。

所述加强筋连接在普通自动车钩连接部的S形弧形体的背面与密接式车钩连接部的侧面之间。

采用上述结构后，由于普通自动车钩连接部与密接式车钩连接部通过整体铸造连接在一起，并且在普通自动车钩连接部的背面与密接式车钩连接部的侧面之间连接有若干加强筋；因此具有结构紧凑、强度高、可靠性好的的特点；再由于钩舌组件安装在密接式车钩连接部的钩舌腔中，钩舌的圆弧面与钩舌腔的相应弧面滑动配合，因此通过操作钩舌组件可以轻易使得普通机车车辆与动车组相连接，无需把原来的密接车钩卸下，操作非常方便。特别是，当动车组发生故障或需回送时，就能够实现动车组由现有机车牵引，且能满足较高速度回送的要求。

此外，由于所述连接装置为整体铸造薄壁空腔结构，所以大大减轻了重量；便于搬运；又由于在普通自动车钩连接部的S形弧形体的空腔内设有加强隔板，增强了所述连接装置的受压和抗拉强度，充分保证本发明强度高、可靠性好的优点。

附图说明

以下结合附图给出的实施例对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明的一种过渡车钩的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2沿A-A线的剖视图，即连接状态示意图；

图4为图3的待连接状态示意图；

图5为图4沿B-B线的剖视图；

图6为本发明中的钩舌组件的结构示意图；

图7为本发明中的钩舌的结构示意图；

图8为图7的俯视图；

图9为本发明中的圆环形止动片的结构示意图；

图10为图9的俯视图；

图11为图2沿C-C线的剖视图；

图12为本发明中的S形弧形体与加强隔板的另一种结构图。

具体实施方式