[发明专利]一种发动机排气冷却器

说明书

技术领域

本发明涉及一种冷却器，尤其是涉及一种发动机排气冷却器。

背景技术

目前，随着增压汽油机的应用前景越来越广泛，发动机的排温水平比以往自然吸气发动机有着大幅度的提高，在实际发动机工况下，考虑到增压器及后处理系统对温度的限制，而无法无限制地使排温增高。排气温度是整车前舱非常重要的一个参数，对前舱其它部件的布置来说也非常关键，通常情况下，发动机将通过过多冷却燃油的喷入，来控制发动机排温，但这也带来诸多方面的不利，例如所带来的油耗水平增加、三元转换效率并不处在最佳工况点等等，针对这样的问题，目前行业内有一种冷却排气歧管技术，主要是将缸盖冷却水与排气歧管进行集成，但是同时也面临着开发成本高，结构复杂，技术风险大，零件沿用性差等问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单，实用的发动机排气冷却器，解决发动机排气歧管的冷却问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机排气冷却器，它包括冷却器本体，并排设置在冷却器本体中的排气通道，对称设置在冷却器本体两端的进水孔和排水孔，在冷却器本体上开有与发动机适配的螺栓孔，还包括排气通道与冷却器本体之间形成的水腔。

为了保证降低排气温度的同时，也不影响发动机的暖机过程，在所述的进水孔之前设置有通过进水循环管路相连接的冷却水控制阀。

进一步的，在所述的排气通道与发动机排气道连接端设置有控制冷却水控制阀开启关闭的温度传感器。

为了使水循环管路便于和进水孔、排水孔连接，所述的进水孔和排水孔与进水、回水循环管路之间通过法兰连接。

进一步的，所述的进水孔和排水孔是凸出设置在冷却器本体上。

在本发明中，所述的排气通道为并列的四个排气通道。

为了方便发动机排气冷却器铸铁件的铸造问题和保证整个水腔的密封性，所述的冷却器采用单侧密封，开口侧通过密封垫片与发动机端面压紧密封连接。

进一步的，所述的冷却器本体上设置有用于将排气冷却器和排气歧管一体安装固定在发动机排气侧的螺栓孔为九个。

本发明的有益效果：由于在冷却器本体中并排设置有排气通道，在冷却器本体两端对称设置有进水孔和排水孔，在排气通道与冷却器本体之间形成的水腔，还设置有通过温度传感器控制开启关闭的冷却水控制阀，使其结构简单，便于制造，实用性好，能很好的解决发动机排气歧管的冷却问题。

以下将结合附图和实施例，对本发明进行较为详细的说明。

附图说明

图1为使用排气冷却器的冷却系统示意图。

图2为本发明发动机排气冷却器构造示意图。

图3为本发明中法兰结构示意图。

图中：1.冷却器本体、2.排气通道、3.进水孔、4.排水孔、5.水腔、6.螺栓孔、7.冷却水控制阀、8.温度传感器、9.进水循环管路、10.发动机、11.排气歧管、12.回水循环管路、13.排气冷却器、14.法兰。

具体实施方式

实施例1，如图1、2和3所示，一种发动机排气冷却器，它包括冷却器本体1，并排设置在冷却器本体中的排气通道2，对称设置在冷却器本体1两端的进水孔3和排水孔4，在冷却器本体上开有与发动机10适配的螺栓孔6，还包括排气通道2与冷却器本体1之间形成的水腔5。

实施例2，为了保证降低排气温度的同时，也不影响发动机的暖机过程，在所述的进水孔3之前设置有通过进水循环管路9相连接的冷却水控制阀7。进一步的，在所述的排气通道与发动机排气道连接端设置有控制冷却水控制阀7开启关闭的温度传感器8。其余的同实施例1。

实施例3，为了使水循环管路便于和进水孔、排水孔连接，所述的进水孔和排水孔与进水、回水循环管路之间通过法兰14连接。

进一步的，所述的进水孔和排水孔是凸出设置在冷却器本体1上。

在本发明中，所述的排气通道为并列的四个排气通道。

为了方便发动机排气冷却器13铸铁件的铸造问题和保证整个水腔的密封性，所述的冷却器采用单侧密封，开口侧通过密封垫片与发动机端面压紧密封连接。

进一步的，所述的冷却器本体上设置有用于将排气冷却器和排气歧管一体安装固定在发动机排气侧的螺栓孔为九个。其余的同实施例1或2。

利用本发明中的排气冷却器，实现排气冷却的方法如下：

(1)该排气冷却器连接在发动机的排气道和排气歧管之间，通过发动机冷却水降低发动机排温。

(2)排气冷却器两端分别为冷却水的进水孔和出水孔，保证整个水循环系统的流通性。