[发明专利]一种汽车双质量液力变矩器有效
| 申请号： | 201010546525.7 | 申请日： | 2010-11-16 |
| 公开（公告）号： | CN101988569A | 公开（公告）日： | 2011-03-23 |
| 发明（设计）人： | 古兴生;陈勇;罗大国;刘文忠;刘芳;陈宗帖;程飞波;高阳;张辉;周小健;李书福;杨健;赵福全 | 申请（专利权）人： | 浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
| 主分类号： | F16H41/04 | 分类号： | F16H41/04;F16H41/24;F16F15/121 |
| 代理公司： | 台州市方圆专利事务所 33107 | 代理人： | 张智平 |
| 地址： | 317000 浙江*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 汽车 质量 液力变矩器 | ||
1.一种汽车双质量液力变矩器，设置在发动机和变速器之间，其特征在于，包括第一质量飞轮总成(1)和第二质量液力变矩器(2)，所述的第一质量飞轮总成(1)和第二质量液力变矩器(2)之间设有能减少共振的弹性阻尼机构。
2.根据权利要求1所述的汽车双质量液力变矩器，其特征在于，所述的弹性阻尼机构为具有驱动盘(31)的扭转减振器(3)，所述的驱动盘(31)一端与第一质量飞轮总成(1)相连，另一端与第二液力变矩器相连。
3.根据权利要求2所述的汽车双质量液力变矩器，其特征在于，所述的扭转减振器(3)还包括弹簧保持架(32)、低刚度减振弹簧(33)、橡胶阻尼元件(34)、背板(35)、波形弹簧(36)，所述的弹簧保持架(32)固定在上述的驱动盘(31)上，所述的低刚度减振弹簧(33)通过弹簧安装窗口安装在驱动盘(31)上且处于弹簧保持架(32)与第二质量液力变矩器(2)之间，所述橡胶阻尼元件(34)、背板(35)和波形弹簧(36)设置在弹簧保持架(32)与驱动盘(31)之间。
4.根据权利要求1或2所述的汽车双质量液力变矩器，其特征在于，所述的第二质量液力变矩器(2)包括盖总成(21)、泵轮总成(22)、涡轮总成(23)、导轮总成(24)、单向离合器(25)、活塞总成(29)以及内部充满的ATF传动油(210)，上述的驱动盘(31)固定在盖总成(21)上，所述的泵轮总成(22)与盖总成(21)焊接成一体，所述的涡轮总成(23)、导轮总成(24)、单向离合器(25)、活塞总成(29)以及内部充满的ATF传动油(210)均设置在盖总成(21)和泵轮总成(22)构成的空腔内。
5.根据权利要求1或2所述的汽车双质量液力变矩器，其特征在于，所述的第一质量飞轮总成(1)包括齿圈(11)和飞轮板(12)，所述的齿圈(11)固定在飞轮板(12)上。
6.根据权利要求4所述的汽车双质量液力变矩器，其特征在于，所述的汽车的车速达到设定值后，所述的活塞总成(29)能自动与盖总成(21)相闭锁。
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