[发明专利]一种汽车双质量液力变矩器

说明书

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种双质量液力变矩器，特别是一种汽车双质量液力变矩器。

背景技术

现有的双离合器动力传递路线由发动机→飞轮总成→离合器1/离合器2→各档变速器齿轮→主减速器→差速器→驱动轮。车轮驱动力的大小取决于各档变速齿轮的传动比以及发动机扭矩的大小。在车辆起步阶段，发动机转速和扭矩相对较低，无法满足车辆在起步阶段的大扭矩需求。现有的液力变矩器的盖总成是直接与飞轮总成的飞轮板相固定的，采用的是硬连接的方式，这样的方式容易使发动机和离合器等受到振动的影响，减少使用寿命。另一方面，传统的液力变矩器内的扭转减振器只起到隔离发动机振动的作用，在闭锁后的扭转减振效果由于受到结构额限制，无法满足低刚度大扭转角的使用要求。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能有效降低发动机与变速器之间共振转速的汽车双质量液力变矩器。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车双质量液力变矩器，设置在发动机和变速器之间，其特征在于，包括第一质量飞轮总成和第二质量液力变矩器，所述的第一质量飞轮总成和第二质量液力变矩器之间设有能减少共振的弹性阻尼机构。

本汽车双质量液力变矩器利用第一质量飞轮总成和第二质量液力变矩器通过弹性阻尼机构相连接，将传统的飞轮和液力变矩器结合为一体，降低发动机扭转波动对动力传动系的影响，减小汽车扭转噪声，改善汽车的乘坐舒适性。

在上述的汽车双质量液力变矩器中，所述的弹性阻尼机构为具有驱动盘的扭转减振器，所述的驱动盘一端与第一质量飞轮总成相连，另一端与第二液力变矩器相连。在驱动盘上设置弹簧安装窗口，通过第一质量飞轮总成驱动，驱动盘与飞轮板之间可以相互转动。驱动盘通过液力变矩器盖总成上的铆钉与第二质量液力变矩器铆接为一体。

在上述的汽车双质量液力变矩器中，所述的扭转减振器还包括弹簧保持架、低刚度减振弹簧、橡胶阻尼元件、背板、波形弹簧，所述的弹簧保持架固定在上述的驱动盘上，所述的低刚度减振弹簧通过弹簧安装窗口安装在驱动盘上且处于弹簧保持架与第二质量液力变矩器之间，所述橡胶阻尼元件、背板和波形弹簧设置在弹簧保持架与驱动盘之间。扭转减振器采用低刚度弹簧，增大第一质量飞轮总成和第二质量液力变矩器之间的相对转动角度，降低发动机与传动系之间的共振转速。

在上述的汽车双质量液力变矩器中，所述的第二质量液力变矩器包括盖总成、泵轮总成、涡轮总成、导轮总成、单向离合器、活塞总成以及内部充满的ATF传动油，上述的驱动盘固定在盖总成上，所述的泵轮总成与盖总成焊接成一体，所述的涡轮总成、导轮总成、单向离合器、活塞总成以及内部充满的ATF传动油均设置在盖总成和泵轮总成构成的空腔内。

在上述的汽车双质量液力变矩器中，所述的第一质量飞轮总成包括齿圈和飞轮板，所述的齿圈固定在飞轮板上。

在上述的汽车双质量液力变矩器中，所述的汽车的车速达到设定值后，所述的活塞总成能自动与盖总成相闭锁。

与现有技术相比，本汽车双质量液力变矩器具有以下优点：

1、第一质量飞轮总成和第二质量液力变矩器之间通过扭转减振器的连接，将传统的飞轮和液力变矩器结合为一体，扭转减振器采用低刚度弹簧，增大第一质量飞轮总成和第二质量液力变矩器之间的相对转动角度，降低发动机与传动系之间的共振转速。

2、在车辆起步的低速阶段，利用第二质量液力变矩器总成的变矩作用，提高变速器输入扭矩能力；利用第二质量液力变矩器总成中ATF传动的优势，使车辆在起步柔和无冲击；利用第二质量液力变矩器总成扭矩与转速自适应特点，提高车辆在坑洼凹凸不平路面的通过能力。

3、在车辆达到一定速度后，通过第二质量液力变矩器活塞与盖总成的闭锁功能，将液力传动变为机械传动，满足车辆对经济性的要求，由扭转减振器和ATF传动油共同作用，降低发动机扭转振动对传动系的影响。

4、将扭转减振器设置在第二质量液力变矩器外面，与涡轮总成分开布置，在保证传动系整体转动惯量不变的情况下，降低了变速器输入轴的转动惯量，从而减小变速器在换挡过程中的各档齿轮的冲击，提高传动齿轮的使用寿命。

5、第二质量液力变矩器通过扭转减振器与第一质量飞轮总成连接，再与发动机连接，降低了发动机的扭转振动对液力变矩器内部ATF传动油的动态流体性能的影响，改善了液力变矩器内部ATF传动油的流动性能，使ATF传动油的流动更平稳，改善了液力变矩器的动态工作性能。

附图说明

图1是本汽车双质量液力变矩器的结构示意图。