[发明专利]具有双鼓档位控制设备的机动车的混合动力推进系统

说明书

技术领域

本发明通常涉及机动车的混合动力推进系统，包括燃烧发动机、电机和变速器，其中，通过第一驱动传递机构将电机运动连接到变速器，第一驱动传递机构包括电机的输出轴承载小齿轮、变速器的齿轮之一和中间齿轮，其中，变速器包括档位控制设备和第一轴和第二轴，在第一轴和第二轴上安装了多个空转齿轮以及多个可滑动接合套筒，每个可滑动接合套筒与一个或两个空转齿轮相关联以将其连接用于随着第一轴或第二轴旋转，其中，档位控制设备包括与第一轴相关联以控制位于所述轴上的可滑动接合套筒的移动的第一鼓控制设备、与第二轴相关联以控制位于所述轴上的可滑动接合套筒的移动的第二鼓控制设备和被布置为带来第一鼓控制设备和第二鼓控制设备的同步转动的致动单元，其中，致动单元包括马达设备和第二驱动传递机构，其中，第二驱动传递机构包括与第一鼓控制设备相关联的第一齿轮、与第二鼓控制设备相关联的第二齿轮和中间齿轮，其中，第一齿轮直接或间接与马达设备的输出小齿轮啮合，中间齿轮直接与第一齿轮和第二齿轮两者啮合。更具体地，本发明涉及上述第二驱动传递结构的中间齿轮的布置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于上述类型机动车的更紧凑的混合动力推进系统。

通过上述类型的机动车的混合动力推进系统完全实现根据本发明的这种目的和其它目的，其中，第二驱动传递机构(即与变速器的档位控制设备的致动单元相关联的驱动传递机构)的中间齿轮被布置为与第一驱动传递机构(即与电机相关联的驱动传递机构)的中间齿轮同轴。这种布置明显允许优化混合动力推进系统的可用空间。

此外，由于将它们布置为同轴，第一和第二驱动传递机构的两个中间齿轮可以被安装在公共中间轴上，这样减少了混合动力推进系统的组件数量。

有利地，携带档位控制设备的第一和第二鼓控制设备控制的可滑动接合套筒和空转齿轮的第一和第二变速器轴是副轴，设置有各自的最终减速小齿轮，所有小齿轮都与差速齿轮啮合。

附图说明

根据参考附图通过非限制示例的方式给出的下面的详细描述，本发明的进一步的特征和优点将变得清楚，其中：

图1是根据本发明的实施例的机动车的混合动力推进系统的燃烧发动机、机械变速器和电机形成部分；

图2和图3是与图1的混合动力推进系统相关联的档位控制设备的不同角度的视图；

图4是图2和图3的档位控制设备的前正视图，其中移除了电动马达。

具体实施方式

参照图1，通常由10指示用于机动车的混合动力推进系统，并且已知混合动力推进系统包括具有驱动轴14的燃烧发动机12、通过离合器单元18连接到燃烧发动机12的驱动轴14的机械变速器16和通过第一驱动传递机构22永久运动学地连接到变速器16的电机20。在示出的实施例中，变速器16是双离合器变速器，更具体地，具有7个前进档和一个倒档的变速器，但是，实际上，变速器16可以是单离合器变速器和/或变速器16可以具有不同数量的档位。所述变速器16包括：

第一主轴24，以下称为内主轴，可以通过离合器单元18的第一摩擦离合器(由于是已知类型，因此没有示出细节)扭转地连接到驱动轴14；

第二主轴26，通过离合器单元18的第二摩擦离合器(由于是已知类型，因此没有示出细节)扭转地连接到驱动轴14，在示出的实施例中，所述第二主轴26被同轴地布置在第一主轴24之外，因此以下被称为外主轴；以及

第一副轴28和第二副轴30，两者与两个主轴24和26平行地布置，且分别设置有第一最后减速小齿轮32和第二最后减少小齿轮34，两者与差速齿轮(未示出)啮合。