[发明专利]汽车尾气热能转换空调能量的方法及装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种利用汽车尾气余热作为溴化锂制冷热源为汽车空调提供能量的方法及装置。

背景技术

目前的汽车空调都采用氟烃制冷，一方面消耗的汽车动力大，加大汽车油耗；另一方面汽车尾气余热的排放，加大了温室效应。如果利用汽车尾气余热做热源，采用溴化锂制冷为空调提供能量，将减少汽车动力的消耗，节省能源，也降低了汽车尾气余热的排放，既节能又环保，且随着汽车数量的不断增多，意义更加远大。

发明内容

为了减少汽车油耗，节约能源，同时降低汽车尾气余热的排放，部分缓和温室效应，本发明提供一种利用汽车尾气余热为热源的溴化锂制冷方法及装置替代现行汽车的氟烃空调制冷。

本发明所采用的技术方案是：把汽车排气管分成两支，每支上装有电子控制阀，且开合方式始终为一开一合状态。其中一支管有导热片且通过发生器，为发生器提供热源。通过排气支管电子控制阀的开合调节支管尾气流量来控制发生器的温度。溴化锂水溶液在发生器中被排器支管的余热加热蒸发浓缩后，经管道和调节阀进入吸收器中，吸收蒸发器中的低温低压水蒸汽稀释后，经溶液泵送到发生器中二次蒸发，循环工作。溴化锂水溶液在发生器蒸发浓缩时产生的高温高压水蒸汽，经管道进入风冷冷凝器冷凝，冷凝后经管道和节流阀进入蒸发器，由于吸收器中溴化锂溶液的吸收作用，使蒸发器中的冷凝水不断蒸发向环境吸热而制冷。被吸收的低温低压水蒸汽随溴化锂稀溶液一起进入发生器再次蒸发，进行二次冷凝，循环反复而连续制冷。

本发明的有益效果是通过溴化锂制冷替代氟烃制冷，减少了汽车动力的消耗，节约了能耗，同时，利用汽车尾气余热做制冷热源，减少了尾气余热向外排放，有利于缓解温室效应，即节能又环保。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图一是本发明工作原理图。

图二是连接汽车排气支管的发生器结构图。

图一中1、发生器，2、风冷冷凝器，3、节流阀，4、蒸发器，5、吸收器，6、溶液泵，7、调节阀，8、排气支管，9、电子控制阀，10、电子控制阀，11、真空阀

图二中12、发生气外壳，13、水蒸汽出口，14、导热片，15、排气支管，16、溴化锂浓溶液出口，17、溴化锂稀溶液入口

具体实施方式

图一中，系统通过真空阀口抽真空后，关闭真空阀11，保持系统真空状态。关闭电子阀9，开启电子阀10，尾气从经过发生器1的排气支管通过，尾气余热通过排气支管和导热片14向发生器中溴化锂溶液供热，当温度太高时，电子阀10关闭，电子阀9开启，改变尾气的走向，停止向发生器供热。溴化锂水溶液在发生器1中受热蒸发浓缩产生高温高压水蒸汽，高温高压水蒸汽经管道进入风冷冷凝器2中冷凝，风冷冷凝器2由汽车原空调散热器代替。冷凝水经管道和节流阀3进入蒸发器4，蒸发器4由原汽车空调蒸发器替代。蒸发器4和吸收器5经管道连接，由于吸收器5中溴化锂溶液的吸收作用，不断从蒸发器4中吸收低温低压水蒸汽，使蒸发器4中的冷凝水不断蒸发，向环境吸热而制冷。吸收器5和发生器1通过管道、溶液泵6、调节阀7组成溴化锂溶液回路，吸收了低温低压水蒸汽的溴化锂稀溶液由溶液泵6送到蒸发器1中继续蒸发，浓缩后经调节阀7返回吸收器5中继续吸收蒸发器4中的低温低压水蒸汽，开始二次工作循环。蒸发器4中的低温低压水蒸汽，被吸收后随溴化锂稀溶液被溶液泵6送到蒸发器1中再次蒸发，继续进入冷凝器2中，开始二次工作循环。由于汽车尾气余热热源的推动，使溴化锂溶液的浓缩、稀释循环和水分的蒸发、冷凝循环连续不断反复进行，从而保证了系统制冷的连续工作。溴化锂溶液循环回路设备用耐腐蚀材料制造。水蒸汽循环部分设备用碳钢制造。