[发明专利]用于使混合驱动器运行的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1前序部分的用于使混合驱动器、特别是机动车的混合驱动器运行的方法。

背景技术

已知系列的混合驱动器通过电动机驱动机动车。电动机的电能利用内燃机通过发电机提供。

此外已知，机动车只通过内燃机驱动。对于这种机动车同样已知，滑行阶段，也就是说内燃机的被动驱动被用于执行所谓的零量校准(Nullmengenkalibrierung)。在这种情况下涉及内燃机的运行参数的求出和匹配，即在内燃机的正常运行中的运行参数，那么在通过内燃机产生驱动矩时，产生老化漂移的补偿以及内燃机效率的优化。

对开始所述的系列的混合驱动器没有滑行阶段。就此而言不能执行零量校准。

发明内容

在现有技术中存在的问题通过按照权利要求1的方法解决。

在根据本发明的方法中，在学习运行模式下发电机作为电动机运行并且驱动内燃机。在这个运行模式下进行零量校准。

在正常运行中内燃机由此驱动发电机，以向电动机或者蓄电池提供电能。相反在根据本发明的方法中，内燃机通过发电机驱动，以求出和/或匹配正常运行的运行参数。

在该方法的一种有利的实施方式中，被驱动的内燃机在学习运行模式下基本上不以驱动扭矩加载发电机。由此实现，学习运行模式大约对应所述的滑行运行。学习运行模式由此可以毫无问题地考虑用于零量校准。

在该方法的一种特别有利的实施方式中规定，在学习运行模式下将较小的燃料量配量到内燃机的燃烧室中并点燃。内燃机的扭矩变化被测量并且相应地求出和/或匹配内燃机的正常运行的运行参数。通过该求出/匹配，也就是说优化，该运行参数例如补偿内燃机的单个的部件的老化漂移。

通过该方法获得内燃机在正常运行中的提高的效率，伴随着燃料节约，以及也有排放值的下降。

在该方法的一种有利的实施方式中，一旦内燃机热了，也就是说，已经达到了确定的温度，就进行运行参数的求出/匹配。由此保证，求出对正常运行尽可能最优的运行参数。

在该方法的一种有利的改进方案中，仅当不是由内燃机造成的提高的或者减小的旋转不规则性低于一定的程度时，才进行运行参数的求出/匹配。由此避免，运行参数的求出/匹配由于从外部作用在内燃机上的旋转不规则性出错。由此保证最优的运行参数的求出/匹配。

在该方法的另一种有利的实施方式中，仅当共轨系统的油轨压力具有震荡时，才进行所述求出/匹配。由此同样改善了最优的运行参数的求出/匹配。

附图说明

本发明其它的特征、应用可能性和优点由下面在附图中示出的本发明的实施例的说明给出。在此所有说明的或者示出的特征自己或者以任意的组合构成本发明的主题，不依赖于它们在权利要求中的相互关系或者追溯以及不依赖于它们在说明或者说附图中的表达或者说陈述。

图1示意示出了系列的机动车的混合驱动器。

具体实施方式

图1中的系列的混合驱动器HA基本上包括供应单元10和驱动单元20。供应单元10由内燃机12和发电机14组成。内燃机12和发电机14通过传力连接16耦连。驱动单元20由电动机22和驱动系24组成。电动机22和驱动系24通过传力连接26耦连。

能量传递单元30借助于电线34、36和38与发电机14、电动机22以及蓄电池32连接。发电机14、电动机22以及蓄电池32可以作为能量源运行，也可以作为能量降低器运行。

供应单元10用于此目的，即为车辆单元，例如驱动单元20供应电能。为此发电机14被内燃机12驱动。发电机14将从内燃机12发出的机械能转化为电能并且将它输入能量传递单元30。

驱动单元20用于驱动机动车。为此电动机22被能量传递单元30加载电能。电动机22将电能转化为机械能。机械能加载驱动系24，驱动系24将机械能传递到机动车的行驶道路上。

能量传递单元30用于控制和/或调节在发电机14、电动机22和蓄电池22之间的电能流。如果例如电动机需要能量，则通过能量传递单元30从能量源提供电能。

下面按照图1说明混合驱动器的不同运行模式。

涉及供应单元10、驱动单元20和蓄电池32的车辆驱动运行模式的特点是，机动车通过驱动单元20相对机动车的行驶道路运动。在这种情况下考虑蓄电池32和/或供应单元10作为驱动的能量源。供应单元10在作为能量源运行时处于正常运行中。例如电动机22主要通过供应单元10供应，并且蓄电池32在必需的功率峰值时接通。