[发明专利]车辆用空调装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用空调装置。

背景技术

已知有车辆用冷却系统(例如，参照专利文献1)，其具备：使载热体在室内空气调节用热交换器和车载设备中循环来进行空气调节和车载设备的冷却的二次循环通路，和在该二次循环通路中设置中间热交换器来与二次循环通路的载热体进行热交换的制冷循环的一次循环通路，通过制冷循环的一次循环通路进行车内的制冷和电池以及DC/DC变换器等车载发热体的冷却。

此外，已知有车辆用空调系统(例如，参照专利文献2)，其具备：使载热体在加热器芯循环的二次循环通路，和在该二次循环通路中设置中间热交换器来与二次循环通路的载热体进行热交换的热泵(制冷循环)的一次循环通路，在制暖时，利用热泵的一次循环通路产生的热通过中间热交换器对二次循环通路的载热体进行加热，之后进而利用加热器对二次循环通路的载热体进行加热，即使外部气温为极低温状态，也能够进行充分的车内制暖。

专利文献1：日本特开2005-273998号公报

专利文献2：日本特开2008-230594号公报

发明内容

但是，在上述专利文献1的车辆用冷却系统中，因为在二次循环通路中用于进行冷却的载热体从空气调节用热交换器流向车载发热体，所以无法将载热体分别设定为对于车内的空气调节和车载发热体的冷却来说最佳的温度。例如，当为了进行车内的制冷而需要使载热体冷却到10℃左右时，流向车载发热体的载热体的温度也被冷却至10℃左右。当车载发热体的温度比外部空气温度低时，热量从外部空气流入车载发热体，需要额外通过制冷循环来相应地冷却侵入的热量，增大了制冷循环的耗电。

此外，在上述专利文献2的车辆用空调系统中，对二次循环通路的载热体同时使用中间热交换器和加热器进行加热，因此中间热交换器的冷凝温度会受到载热体的温度的影响。因为使用加热器时载热体的温度会上升，所以中间热交换器的冷凝温度也会上升，用于确保相同制暖能力的热泵一次循环通路的耗电增大。即，除了加热器的耗电之外，热泵一次循环通路的耗电也增大。

(1)发明的第一方面是一种车辆用空调装置，包括：由压缩制冷剂的压缩器、在制冷剂与车外空气之间进行热交换的室外热交换器、将制冷剂减压的膨胀阀、在制冷剂与车内导入空气之间进行热交换的空气调节用热交换回路环状地连接而成的制冷循环制冷剂循环通路；和与空气调节用热交换回路并联地连接，在制冷剂与车载设备之间进行热交换的设备用热交换回路，其中，设备用热交换回路具有不同于制冷循环制冷剂循环通路的冷却用载热体循环通路，在该冷却用载热体循环通路，具有在制冷循环制冷剂循环通路的制冷剂与用于将车载设备冷却的冷却用载热体之间进行热交换的冷却用热交换器，和使冷却用载热体在车载设备与冷却用热交换器之间循环的冷却用循环泵。

(2)发明的第二方面，在第一方面的车辆用空调装置中，空气调节用热交换回路具有不同于制冷循环制冷剂循环通路的空气调节用载热体循环通路，在该空气调节用载热体循环通路，具有在制冷循环制冷剂循环通路的制冷剂与用于进行车内空气调节的空气调节用载热体之间进行热交换的空气调节用热交换器，和在车内导入空气与空气调节用载热体之间进行热交换的第一室内热交换器，以及使空气调节用载热体在空气调节用热交换器与第一室内热交换器之间循环的空气调节用循环泵。

(3)发明的第三方面，在第一方面的车辆用空调装置中，空气调节用热交换回路，具有在车内导入空气与制冷剂之间进行热交换的第一室内热交换器，使制冷循环制冷剂循环通路的制冷剂作为用于进行车内空气调节的空气调节用载热体在第一室内热交换器中循环。

(4)发明的第四方面，在第一至三中任一方面的车辆用空调装置中，使空气调节用热交换回路经由将制冷剂减压的空气调节用膨胀阀与膨胀阀连接，并使冷却用载热体循环通路的冷却用热交换器经由将制冷剂减压的冷却用膨胀阀与膨胀阀连接。

(5)发明的第五方面，在第一至四中任一方面的车辆用空调装置中，使空气调节用热交换回路和室外热交换器经由第一流路切换阀与压缩机连接，利用该第一流路切换阀，能够将空气调节用热交换回路和室外热交换器中的一者切换至压缩机的喷出配管，并将另一者切换至压缩机的吸入配管。

(6)发明的第六方面，在第二至五中任一方面的车辆用空调装置中，在冷却用载热体循环通路，具备在车内导入空气与冷却用载热体之间进行热交换的第二室内热交换器，在第一室内热交换器的空气流的下游一侧配置第二室内热交换器，以使通过第一室内热交换器后的车内导入空气通过第二室内热交换器。