[发明专利]一种双体车的可分合连接机构

说明书

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，涉及一种双体车，特别涉及一种双体车的可分合连接机构。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车已成为人们常用的代步工具，目前的汽车都是整体车，在现实使用中整体车存在一些不足之处。例如，当两人要分开独立行动时，就需要其中一人将另一个人送到目的地，或一人开走整体车、另一人采用其它方式行动，或配置两辆整体车，显然，这样会增加投入成本或运行成本，而且使用起来不够灵活方便。现实生活中，家庭成员之间往往在出行或上班时，在从家里到目的地过程中有一段路程是相同的，而另一端路程是不一样的，此时若使用整理车，就遇到了上述问题。

另一方面，当遇到狭窄的道路时，整体车因为体积较大的关系就无法通过，需要另寻道路，行驶不方便。此外，随着社会汽车保有量的不断增加，频繁出现的交通堵塞和停车位不足的社会问题显得越来越突出，上述状况严重影响了人们的生活质量。

因此有人提出了双体车的概念，就是由两辆单独能单独行驶的摩托车合并在一起形成四轮驱动的汽车，但是其中涉及很多技术问题，其中最关键的问题就是如何实现双体车车身的合并连接，现都没有较好的连接方式能保证双体车车身的连接强度和刚度，因此双体车不能应用到生产中。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种能实现双体车车身分合的双体车的可分合连接机构。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种双体车的可分合连接机构，双体车由分体车一和能与分体车一分合的分体车二组成，其特征在于，该连接机构包括分体车一上沿其纵向具有的纵向定位孔以及分体车二上沿其横向具有的横向定位孔，所述的连接机构还包括固连在分体车一上的气缸一和固连在分体车二上的气缸二，气缸一和气缸二均与能驱动其活塞杆移动的气动系统相连，且气动系统能驱动气缸一的活塞杆穿在横向定位孔处以及驱动气缸二的活塞杆穿在纵向定位孔处。

分体车一和分体车二均具有至少一个前轮和至少一个后轮，且均拥有独立的动力系统，能够独立驾驶运行，体积小、灵活方便，分体车一和分体车二能通过本连接机构左右连接形成四轮或多轮驱动的双体车。平时分体车一和分体车二是合并在一起的，即分体车一上的气缸一的活塞杆穿在分体车二的横向定位孔中，分体车二上的气缸二的活塞杆穿在分体车一的纵向定位孔中，分体车一和分体车二在横向方向和纵向方向都实现了连接定位，分体车一和分体车二是合并在一起不可脱离的；当遇到狭窄道路或交通堵塞或需要分开行动时，气动系统驱动气缸一的活塞杆退出横向定位孔，气动系统也驱动气缸二的活塞杆退出纵向定位孔，这样分体车一和分体车二就实现了分离，可以分别驾驶分体车一和分体车二行动。

在上述的一种双体车的可分合连接机构中，所述的气缸一的缸体通过焊接固连在分体车一上。采用焊接方式将气缸一与分体车一连成一体，气缸一与分体车一之间的连接强度高，连接处能承受较大的拉扯力。

在上述的一种双体车的可分合连接机构中，所述的气缸二的缸体通过焊接固连在分体车二上。采用焊接方式将气缸二与分体车二连成一体，气缸二与分体车二之间的连接强度高，连接处能承受较大的拉扯力。

当然，在保证连接强度的前提下，气缸一和气缸二的缸体也可以通过螺栓固定的方式分别固连于分体车一和分体车二上。

在上述的一种双体车的可分合连接机构中，所述的气动系统包括换向阀一、换向阀二、行程开关一、行程开关二和切换阀，上述换向阀一和气缸一依次连接在一起形成回路，上述的换向阀二和气缸二依次连接在一起形成回路，行程开关一与换向阀二相联且当气缸一的活塞杆完全伸出时能顶压行程开关一使换向阀二换向，行程开关二与换向阀一相联且当气缸二的活塞杆完全缩回时能顶压行程开关二使换向阀一换向，切换阀分别与上述的换向阀一和换向阀二相连，所述的切换阀能使换向阀二换向并使气缸二的活塞杆缩回，且当切换阀切换后能使上述的换向阀一换向并使气缸一的活塞杆伸出。