[发明专利]使用机械离合器齿轮的电动行李箱的驱动模块

说明书

技术领域

本发明涉及一种使用机械离合器齿轮(mechanical clutch gear)的电动行李箱(power trunk)的驱动模块。更具体而言，本发明涉及一种使用机械离合器齿轮的电动行李箱的驱动模块，其能够防止不使用电动机手动打开和关闭电动行李箱时行李箱门被电动机限制，从而减小手动的打开和关闭力。

背景技术

电动行李箱是能够由电动机自动打开和关闭的交通工具行李箱，由于具有额外特征的高质量交通工具的发展，其应用逐渐增长。

图5显示了电动行李箱的传统驱动模块的配置。如图5所示，电动行李箱的传统驱动模块包括连接到电动机10以便传输转动力的主动齿轮20，与主动齿轮20接合的从动齿轮30，连接到从动齿轮30的臂600，以及连接到臂600和行李箱门的铰链(未显示)的杆700。

在电动行李箱自动打开和关闭操作的过程中，当电动机10转动主动齿轮20时，与主动齿轮20接合的从动齿轮30转动，从动齿轮30的转动力被传输到连接到从动齿轮30的臂600，从而转动臂600。此时，臂600的转动力通过杆700被传输到行李箱门的铰链，从而自动打开和关闭行李箱门。

同时，电动行李箱可以由用户手动打开和关闭，而不使用电动机。但是，当用户手动打开和关闭行李箱门时，门铰链的转动力通过杆700被传输到臂600，臂600的转动力转动与其连接的从动齿轮30、主动齿轮20、以及同时转动电动机10。即由于电动机10、齿轮20和30、臂600、杆700以及电动行李箱的门铰链连接在一起，在手动打开和关闭电动行李箱的过程中以及在自动打开和关闭电动行李箱的过程中，它们都要一起运动。

因此，在上述电动行李箱的传统驱动模块的情况下，需要很大的力来手动打开和关闭行李箱门。即与典型的行李箱门不同，由于电动行李箱门的结构是电动机10随着门铰链的转动一起转动，在手动打开和关闭行李箱门的过程中行李箱门被电动机10限制，因此与典型的行李箱门相比，其需要很大的力。

因此，需要一种新型的能够减小手动的打开和关闭力的驱动模块，以便解决与电动行李箱的传统驱动模块相关的问题。

背景技术部分公开的信息只用于增强对本发明的一般背景技术的理解，其不表示或以任何方式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明致力于解决与现有技术有关的上述问题。相应地，本发明提供一种电动行李箱的驱动模块，其能够减小不使用电动机的驱动力手动打开和关闭电动行李箱时的打开和关闭力，从而允许用户以较小的力打开和关闭行李箱门。

在一方面中，本发明提供一种使用机械离合器齿轮的电动行李箱的驱动模块，所述驱动模块包括：第一中间齿轮，接收电动机的动力并包括形成在所述第一中间齿轮的一侧上的凸出部分；第二中间齿轮，包括形成在其内圆周上的多个凸起；以及位于所述第二中间齿轮内部的制动器(stopper)，其中所述制动器包括能够与所述凸出部分接触的两个支撑件，从而所述凸出部分挤压两个支撑件之一以便根据第一中间齿轮在顺时针或者逆时针方向的转动运动凸出到所述制动器外部，以及凸出的支撑件的一端被第二中间齿轮的凸起捕捉以便将第一中间齿轮的转动力传输到第二中间齿轮。

两个支撑件被配置为垂直穿过(penetrate)与所述凸出部分接触的制动器的两端。

每个支撑件还可包括弹性部件，从而当所述凸出部分在转动方向上挤压所述支撑件时，支撑件的一端凸出到制动器外部，而当所述凸出部分不挤压所述支撑件时，通过弹性部件的弹性力，支撑件的一端不凸出到制动器外部。

所述凸出部分可以形成为弧形。

所述驱动模块可以进一步包括：用于将转动力传输到第二中间齿轮以及从第二中间齿轮接收转动力的臂；以及连接到所述臂和电动行李箱的门铰链的杆，用于将打开和关闭力传输到电动行李箱以及从电动行李箱接收打开和关闭力。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于解释本发明的特定原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1是显示根据本发明的示例性电动行李箱的驱动模块的配置的视图。

图2(a)和图2(b)是分别显示根据本发明的第一中间齿轮、第二中间齿轮和制动器之间的示例性连接关系的透视图和剖面图。

图3是显示根据本发明的自动打开和关闭示例性电动行李箱的操作的视图。

图4是显示根据本发明的手动打开和关闭示例性电动行李箱的操作的视图。