[发明专利]用于冷却混合电动车的部件的结构

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2010年08月20日向韩国知识产权局申请的韩国专利申请号10-2010-0080990的优先权，该申请的全部内容引入本文作为参考。

技术领域

本发明涉及混合动力车或电动/燃料电池车辆内的冷却系统。更特别地，本发明涉及一种用于冷却电动机驱动系统的主要致热部件例如逆变器的冷却装置。

背景技术

目前，由于燃料效率的提高和考虑到绿色能源而导致的废气管制的加强，已经加强了也被称为混合动力车的电动/燃料电池车辆的研究。

混合动力车使用发动机和大功率电动机作为动力源并且装配有电动机驱动系统作为将从电池或电池单元产生的高压直流电源转换为U，V和W三相交流电的逆变器，以便对其中产生的电能进行充电和放电。

电动机驱动系统装配有电源模块，电感器和薄膜电容器作为在运行过程中产生热的主要致热部件。

电源模块和电感器产生最大量的热并且当电动机的输出功率增加以提高车辆的输出功率和燃料效率时进一步地产生热。此外，即使其具有高压电阻和耐用性，薄膜电容器也具有内部薄膜电池容易受温度影响的缺点。

在相关技术中，上述的电动机驱动系统提供了在一个外壳内的电源模块，电感器和薄膜电容器。

在电动机驱动系统中，电源模块和电感器被安装到内有冷却水流动的水冷却散热器上。为了冷却作为主要致热部件的电源模块，电感器和薄膜电容器，薄膜电容器被安装到外壳的内壁上，与散热器分离。

因此，来自电源模块和电感器的大部分热通过散热器能够被传递到冷却水，而来自薄膜电容器的热通过外壳能够被传递到发动机室。

然而，由于在相关技术中电源模块和电感器被配置在散热器上，虽然可以保护它们不受热的影响并提高耐用性，但是因为在散热器中的冷却水比发动机室的温度低，因此即使来自薄膜电容器的热通过外壳被传递到发动机室，也不能使冷却电容器的效果最大化。

即，即使当薄膜电容器被纹波电流加热并且电流增大时进一步地产生热，在不使用特殊散热器装置的情况下，也只有电源模块和电感器被冷却水冷却。

本发明背景技术部分公开的信息仅用于增加对本发明一般背景技术的理解，因此可能包含不构成已经为本领域技术人员所熟知的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供了一种用于冷却混合电动车的(hybrid electric vehicle，HEV)的部件的装置或结构，其具有包括提高电动机驱动系统内的薄膜电容器的冷却效率的优点。

本发明的典型实施方式提供了一种用于冷却混合电动车的部件的装置，其冷却电动机驱动系统的主要致热部件。本发明包括在混合电动车中的逆变器，其中包括装配有不同的致热部件的散热器。致热部件可被配置成共用散热器。此外，在散热器中形成有用于冷却剂流动的通道，并且散热器限定用于将从包括电源模块，电感器和薄膜电容器的致热部件产生的热传递到冷却剂的热传递路径。

进一步地，在用于冷却混合电动车的部件的装置的一个实施方式中，在散热器内，电源模块和电感器的热传递路径和薄膜电容器的热传递路径可以以相对的方向形成。

在又一实施方式中，散热器可以在一侧装配有电源模块和电感器和在另一侧装配有薄膜电容器。

在另一实施方式中，散热器可包括形成有通道的散热板和与散热板结合并覆盖通道的盖。

在另又一实施方式中，在散热器中，电源模块和电感器被设置在散热板的平坦表面上并且薄膜电容器被设置在盖的平坦表面上。

在又一实施方式中，散热板的通道可被形成为锯齿形并被置于多个肋之间。

在另一实施方式中，散热器可与覆盖电源模块和电感器的逆变器外壳连接。

在另又一实施方式中，用于冷却混合电动车的部件的装置，盖可以具有用于薄膜电容器的壳体的功能。

本发明具有很多益处和优点。当电动机驱动系统运转时，本发明可以通过在水冷却类型中使用冷却剂例如水来除去来自作为致热部件的电源模块，电感器和薄膜电容器的热。

因此，与相关技术不同，在本发明中，在薄膜电容器工作的周围的温度不是发动机室的温度，而是相对低的冷却剂的温度，从而可以进一步确保温度的容限达到薄膜电容器的极限温度。

进一步地，由于薄膜电容器被安装在散热器上，因此本发明能够提高整个电动机驱动系统的冷却效率。此外，本发明通过使用散热器能够对电源模块和电感器进行冷却。